Честно скажите, кто бы еще три/четыре года назад поверил, что наш авторынок так круто изменится? Вот если бы вам тогда сказали, что привычные КИА, ХЕНДАЙ, ВОЛСВАГЕН и ТАЙОТА уйдут с рынка. А вместо них появятся китайские марки вроде Haval, Chery, Geely и Changan, вы бы разве не посмеялись? А уж если бы добавили, что самым популярным авто станет не какой-то корейский киа рио, а китайский кроссовер Haval Jolion — точно бы подумали, что собеседнику пора на осмотр к врачу!
Но жизнь как обычно, преподносит сюрпризы. Сегодня корейских и европейских брендов на рынке почти не осталось. Ну а полки автосалонов завалены китайскими моделями. Если раньше выбор делался между Hyundai Creta и Volkswagen Tiguan, то теперь у нас в фаворитах Chery Tiggo и Haval Jolion. На первый взгляд, кажется, что это временное явление, но китайские машины прочно заняли свои места и даже полюбились многим. Почему? Сейчас разберемся.
Во-первых, дело в цене. К примеру, за китайский Haval Jolion в максимальной комплектации просят 2,7 млн рублей, а минимальная версия Creta стоит уже 2,615 млн, и это за переднеприводный вариант на механике. «Джолион» выходит дешевле, да и по оснащению выигрывает. А в сложное время, когда каждый рубль на счету, не особо думаешь, кто производитель — главное, чтобы работал, не ломался и выглядел достойно.
Но это еще не всё. Современные китайские машины стали удобными и технологичными. Китайцы явно не сидели сложа руки и подглядели у других, как сделать так, чтобы водителю было комфортно. Сколько лет у нас считали, что китайские автомобили — это что-то второсортное? А сейчас выяснилось, что за эти годы их инженеры неплохо подтянули качество.
Теперь же автосалоны завалены не только новыми, но и подержанными китайскими автомобилями. Казалось бы, раз они такие хорошие, зачем их массово сдают в трейд-ин? А тут ответ прост: для многих покупка авто — это временная радость, а менять машину каждые два-три года стало обычным делом. Попробовал один кроссовер — пересел на другой, побольше или получше. И так пошло-поехало. Те, кто взял на пробу Haval, через годик-другой приходят за новым Chery или Geely, и это стало нормой.
Кстати, для некоторых китайские машины — это ещё и компромисс. Люди понимают, что вернуться к привычным брендам пока не получится. Машины по параллельному импорту хоть и есть, но с запчастями и гарантиями тут история туманная, а с каждым годом цены становятся всё выше. Вот и выходит, что китайский автопром стал если не единственным, то точно главным игроком.
Конечно, среди всего этого «восточного изобилия» есть и свои ложки дёгтя. На вторичке китайские авто продаются не так легко, как хотелось бы. Многие боятся ввязываться в такой эксперимент и предпочитают взять машину поновее и в кредит, где и проценты ниже, и модель новая, а это в современном мире тоже важно.
Так что вот такая у нас теперь картинка на рынке. Китайские машины уверенно вышли в лидеры и, возможно, останутся там ещё надолго. Кто бы мог подумать, что когда-то скромные Chery и Haval будут затмевать именитые европейские и японские бренды на наших дорогах?
С уважением, Дмитрий.