Что мы знаем из истории строительства Волго-Донского канала? Историки говорят, что на картах XVII века Волго-Донского канала нет. Он не существовал в то время. Строительство канала началось только в XIX веке и завершилось в 1952 году. Карты XVII века отображают только естественные водные пути Волги и Дона, показывая их приблизительное расположение и течение, но без какого-либо намека на соединительное рукотворное сооружение.
Неудачные попытки прорыть канал (якобы)
Первая попытка соединить реки Волга и Дон в точке их ближайшего расстояния относится к середине XVI века. В 1569 году турецкий султан Селим II, который известен своим походом на Астрахань, отправил Касим-пашу с армией из 22 тысяч солдат вверх по Дону для прокладки канала между обоими водоемами. Однако, спустя месяц, турки были вынуждены отступить с большим смятением, отметив в летописях, что даже при усилиях всего турецкого народа за целое столетие это было невозможно.
Новая попытка создания канала была предпринята при Петре I, и ей присвоили название Петрова вала. По проекту планировалось прорыть канал между притоками Волги и Дона — Камышинкой и Иловлей. Работы стартовали в 1697 году под руководством иностранного «эксперта» Иоганна Бреккеля, который вскоре осознал провал проекта и покинул Россию. Проект продолжил английский инженер Джон Перри, однако в 1701 году внимание Петра I переключилось на Северную войну со Швецией, и финансирование было остановлено; работы прекратились и больше не возобновлялись.
Даёшь стране новую артерию!
Работы по созданию Волго-Донского канала стартовали в феврале 1948 года и завершились через 4,5 года, что стало выдающимся достижением для того времени. Проект был действительно масштабным: было вырыто 150 миллионов кубометров грунта и использовано 3 миллиона кубометров бетона. На строительстве трудились 8 тысяч единиц техники.
Как будто в послевоенные годы советскому человеку заняться было нечем...
Тем не менее, работа была завершена. Трасса канала пересекает Береславское, Варваровское и Карповское водохранилища и включает 13 судоходных шлюзов, которые подразделяются на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 метров, состоящая из 9 однокамерных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 метра, включающая 4 шлюза аналогичной конструкции). Расстояние между шлюзами колеблется от 700 метров на волжском склоне до 20 километров на донском склоне.
Построили или откопали?
Не умоляя заслуг советских рабочих и инженеров, несправедливо будет говорить о том, что до этого момента ВД-канала не существовало. Исторические карты тому подтверждение:
Историки, наверно, не знают, что есть общедоступные карты для изучения настоящего прошлого...
Но мы-то (свободные ииследователи) освобождённые от надобности вторить навязанным постулатам искоженной истории можем себе позволить изучать и делать выводы сомотоятельно.
Вопрос по этому поводу
А вот кто прорыл Волго-Донский канал первым, в далеком XVII веке и по какой причине? Это уже вопрос, который надо связывать с изменениями, произошедшими в районе каспийского бассейна и Великого Шелкового пути.