Рад приветствовать вас, дорогие друзья! Сегодня я снова буду рассказывать о кей-каре. О бескомпромиссном, заряженном кей-каре. Предыдущее предложение вызывает когнитивный диссонанс? Ну да, у меня тоже. Мы же привыкли к заряженным суперкарам, внедорожникам, седанам, нам известны такие компании как AMG, RallyArt, Hamann, TRD, STI, Mugen, мы знаем их машины, у которых 200+ л.с. скорее показатель бюджетного середнячка, чем топового образца. А тут кей-кар с его законодательным ограничением в 64 л.с. И всё-таки, спортивное подразделение компании Suzuki, а именно Suzuki Works Kurume (SWK) давно и долго "заряжает" обычные кей-кары.
Сегодня поговорим о бестселлере и, безусловно, звезде кей-каров современности. Речь пойдёт о Suzuki Alto Works VIII.
Вот что говорится на официальном сайте:
"Suzuki Works Kurume (SWK) специализируется на тюнинге и разработке запчастей для Suzuki Swift, Alto Works, Jimny и других автомобилей Suzuki" (suzuki-works.shop-pro.jp)
Я уже рассказывал о Сузуки Альто 8 поколения, об этом есть статья на моём канале. Автомобиль действительно хороший, сбалансированный, но его "бюджетность" прослеживается практически во всём - начиная от самых "голых" комплектаций, у которых в задних дверях нет даже механических стеклоподъёмников, а пассажирское заднее сиденье напоминает скорее лавочку в старых советских автобусах, заканчивая топовой комплектацией Turbo RS, которая хоть и напичкана современными функциями и опциями, по своей сути остаётся бюджетным автомобилем, где даже не весь металл кузова внутри салона закрыт. Но именно простота и сбалансированность "тележки" Альто и делает этот автомобиль непаханым полем для тюнинга и доработок на протяжении нескольких поколений производства.
Так давайте разберёмся, что ж такого замечательного в этих автомобилях, что цены на японских аукционах даже на подержанные образцы иногда доходят до 1,5-1,7 М йен?
Первое и основное я указал выше. Тележка, простая и гениальная, масса автомобиля в 670 кг, турбомотор R06AT (говорим о восьмом поколении), в базе 5МКПП, опционально 5АМТ с управлением на руле. Но вариант с "роботом" для Воркс - это примерно как золотой самородок посреди пустыни - найти почти невозможно, а если найдёшь - будешь радоваться и прыгать от счастья)))
Но вы скажете - зачем брать обычный Turbo RS, да ещё и на "палке"? В том то и дело, что отличия от Turbo RS есть, и они очень существенные.
Первое, что бросается в глаза - гоночные сиденья от Recaro (обидно, что из-за этого у комплектации не встретишь подогрева передних сидений). Второе - ЭБУ двигателя от SWK, который при этом всём имеет открытый код, и вы можете легко поднять мощность двигателя до 85-90 л.с. Конечно производитель грозит пальчиком и прямо предупреждает, что это лишает вас гарантии и, в общем-то, незаконно, но нам то, российским пользователям, не всё равно, что там в Японии с законами и гарантией? Ну ок. Идём дальше. Отличается турбина. Она большей производительности (да-да, прошивать нельзя, но если очень хочется - то можно). Другие аммортизаторы подвески - койловеры SWK с полным диапазоном регулировок, другой стабилизатор поперечной устойчивости, другой выхлоп. Ну и конечно огромные шильдики Works впереди, сзади, на порогах, ковриках, комбинации приборов.... Ну и наверное где-то ещё.
По внешнему виду и обвесам автомобиль почти полностью повторяет комплектацию Turbo RS. По оснащению - нет. Да, у Works всё также есть климат контроль и бесключевой доступ. Но из систем помощи доступен только отключаемый трекшн-контроль и опционально камера заднего хода. Систем контроля полосы и предотвращения столкновений в ней вы не найдёте, как и упомянутого выше подогрева сидений.
Так что же мы получаем, купив за бешеные деньги усечённый Turbo RS на "палке" и с тюнингом? Да всё просто - драйв. Да, говоря о кей-каре, сложно даже разгон 0-100 обсуждать, не говоря о максималке. Тут скорее о разгоне 0-60 надо говорить. А он совершенно дурной. Чтобы потягаться с этим волчонком в "светофорном драге" надо иметь "взрослую" машину от 200 лошадей, и то не всегда это вам поможет. Плюс улучшенная манёвренность и управляемость, плюс ощущения езды на "картинге с крышей" - эмоции, доложу я вам, незабываемые.
Ну и как всегда - понравилась статья - лайк. Поспорить - в комментарии!