Помните те времена, когда «электрички» только начинали появляться? Сколько восторга было вокруг них, так как воспринимались они именно как настоящий прорыв в мировом автопроме. Еще 10 лет назад многие были уверены, что к 2040-му году производители окончательно перейдут от бензина и дизеля на эти превосходные электромобили.
Однако чуда не случилось и вот мы уже на пороге 2025-го года можем наблюдать такую картину, что тот самый настоящий прорыв превратился в настоящий провал.
Причем не только в нашей стране, а практически во всех. Ведь все намеченные планы не то, чтобы не удалось реализовать, к ним даже близко подобраться не смогли. Хотя раньше производители считали, что это будет более чем реально.
На данный момент такие именитые бренды как Volvo, Ford и Volkswagen решили и вовсе отказаться от электрокаров и полностью вернуться к прежним и всем знакомым ДВС.
Но есть конечно и те производители, которые не опускают руки и пробуют себя в «зеленых» направлениях, создавая гибриды или авто на водороде.
Но раз я уже сказал, что надежды на светлое будущее электрокаров нет, предлагаю подробно разобраться, почему так произошло.
В конце лета 2024 года эксперты зафиксировали самый большой спад продаж в Европе. Иронично, ведь именно там на успех электромобилей «ставили» больше всего. Судя по официальным данным, за август европейцам удалось продать лишь 125 тысяч электрокаров. В прошлом году показатель за август был на 36% больше.
Более того, если взглянуть на данные, которые любезно обнародовала Европейская ассоциация автопроизводителей, сразу становится ясно, что дела обстоят еще хуже. Ведь они утверждают, что за месяц в Европе было зарегистрировано чуть более 92 тысяч электромобилей. А это значит, что продажи снизились уже не на 36%, а почти на 44%.
Плачевную картину можно наблюдать, взглянув на статистику продаж. Там показано, что среди всех автомобилей на территории Европы продается лишь один электрокар, который входит в Топ-10 продаваемых авто.
И, конечно же, это Tesla, если быть точнее - Model Y. Кстати, ее продажи за этот год тоже снизились на 38%. А знаете какой самый продаваемый автомобиль в Европе? Sandero с бензиновым двигателем, продажи которого за год еще и выросли на целых 9%.
В России дела идут примерно так же, как и в Европе. В мае 2024 года в РФ удалось продать лишь 1107 электромобилей. К слову, в апреле продажи были на 51% выше. А в мае прошлого года было продано на 25% больше «электричек».
Собственно, удивляться нечему. Электромобили в нашей стране никогда спросом не пользовались, да и представлено их в целом довольно мало. Взять, к примеру апрель 2024 года.
Это был рекордный месяц, если судить по продажам электромобилей - продали аж 2499 штук. Чтобы вы понимали, за этот же период Гранту купили 21,4 тысячу раз. А уж сколько людей купили Весту, Ниву и всех «китайцев», так я вообще молчу.
В общем, думаю, что вы и сами понимаете, что полностью пересаживаться на «электрички» россияне не планируют, да и вряд ли смогут (судя по продажам).
Единственная страна, которой действительно удалось пересесть на электромобили - это Китай. Но там это стало возможным именно благодаря доступным ценам на те самые электрокары.
Стоят они приблизительно столько же, сколько и наши автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Ведь сырье добывают в Китае, разрабатывают и производят «электрички» там же - поэтому и цена такая, что их позволить себе сможет практически каждый.
Давайте разбираться, какие же марки уже разочаровались и распрощались с идеей выпуска «электричек».
Самым первым выйти из «электрической гонки» решили шведы, то есть их Вольво, официально заявив, что заканчивают финансирование своей дочерней компании Polestar. Вдобавок они передали ее под ответственность Geely.
В целом, неудивительно, ведь спустя столько времени предприятие так и не стало самостоятельно себя окупать. К тому же акции компании Polestar упали на целых 85%.
Помимо Вольво, «зеленая схема» сильно затронула и немецкий Volkswagen. Да так сильно, что под угрозу ликвидации попали 3 завода в Германии.
К слову, такое случилось, в первый раз почти за век, если точнее, то за 95 лет.
К тому же огромная волна увольнения рабочих. Да и министерство Германии, которое отвечает за экономику, решило преждевременно свернуть субсидирование «электричек». На эту программу в казне денег больше нет.
Рено еще держится и не прекращает деятельность компании Ampere. Оно ответственно за производство электромобилей. Однако, они решили придержать коней и пока не выпускать подразделение на биржу. Что логично, ведь не в их интересах попасть в такую же ситуацию, как и Вольво. Собственно, этого они и боятся.
Нехило тема «электричек» ударила по американским Форд и GM. Но вот если General Motors еще успели перейти на производство гибридов, вместо полностью электрических машин и пока не жалуются на результаты, то Форд урезал в два раза выпуск F-150 Lightning.
Более того, из-за «электричек» они не уследили и за обычными автомобилями. Как результат - снижение продаж Ranger аж на 89%.
Руководители Тойоты вообще решили не заморачиваться и прокомментировали «зеленую тему» так, что у электромобилей нет шансов завладеть рынком больше, чем на 30%. Как минимум в ближайшее время. Собственно, этим и объясняется то, что компания не делает на «электричках» акцент.
Так что же сподвигло Европу и США на отказ от электричек и переход к привычным авто с бензиновым ДВС.
Я могу выделить три основные причины.
Первая кроется в том, что до сегодняшнего дня ни одному производителю не удалось создать такой электрокар, который был бы действительно бюджетным.
Электромобили всегда были и есть дорогостоящим удовольствием. Вряд ли обычный гражданин сможет приобрести себе какую-нибудь Tesla. Скорее он предпочтет Sandero и будет прав. Но только суть в том, что именно обычные граждане и обеспечивают компаниям хорошую выручку благодаря большим объёмам продаж.
Вторая причина связана с особенностями электрокаров. По сей день они проигрывают на фоне привычных авто, ведь 1000 км на одном заряде на «электричке» не проехать. И все об этом знают. Зарядить ее пока пьешь кофе где-нибудь на станции тоже не удастся. Во-первых, не везде эти станции есть, а во-вторых, на подзарядку нужно потратить точно не пару минут, а пару и более часов.
Ну и крайней причиной выступает то, что производители поспешили вступать в эту «зеленую гонку». На сегодняшний день основными брендами электрокаров являются Tesla и BYD.
Видимо, глядя на них, остальные марки тоже решили занять свое место под солнцем. Ford, Volvo и остальные компании настолько ошиблись в своем успехе, что сами загнали в себя в яму, ведь на их электрокары просто нет покупателей.
Осознав свою ошибку, бренды все-таки решили отказаться от этой навязчивой идеи и выйти из «зеленой гонки», вернувшись к привычным ДВС.
А что Вы думаете на этот счет? Делитесь мнением в комментарии, будет интересно почитать!