Видимо похождения командировочных водителей дошли до руководства автобазы. Говорили же парням:
– Не связывайтесь с буржуями, хлопотное это дело.
Не послушались, в итоге в Удачный нагрянула служба безопасности движения первой автобазы, вместе с медиком, контроль на линии.
Как ни старался контрольный орган автобазы, нарушителей выявить не удалось.
Все водители были живы и здоровы, и в хорошем настроении. В общежитии не было смысла проверять, днём было тихо и спокойно, автор мирно спал, готовясь к ночной смене.
Разбудили, поинтересовались, что здесь вообще происходит?
Пришлось объяснять что это наговоры, в автобазу поступила неверная информация. Все машины работают стабильно, постоянно перевыполняя сменное задание. Медицинскую проверку готов прийти в любое время. Успокоились, и уехали, прервав автору здоровый сон.
Остальных командировочных водителей проверять не стали. Люди отдыхают.
Впереди ночная смена. Экипаж БелАЗ–548 №417 работает по вахтовому методу.
Вадим самый молодой член экипажа, работает в дневную смену, автор в ночную. И так три смены подряд. Евгений с Савельевичем отдыхают дома. Приедут в Удачный на автобусе, автор с Вадимом уедут домой на отдых. И так до конца командировки. Сколько она может продлиться неизвестно, всё зависит от выполнения плана вскрышных работ. Тогда освободятся 120 тонные буржуйские самосвалы и заменят БелАЗ пришедшие на помощь из Айхала. Буржуйские специалисты долго будут помнить айхальское гостеприимство.
Долго буржуи прищёлкивая языком, будут рассказывать какие водители работают в первой автобазе, на машинах которые по своим техническим свойствам, вообще двигаться не должны.
Хорошие живые фотографии присылают наши читатели. Автор со своими устаревшими взглядами, знакомиться с современной карьерной техникой. Очередной снимок, и очередная загадка для автора. Ни как не могу понять принцип работы подъёмного устройства тягача, сделанного на базе БелАЗ–548. У тягача, нашей автобазы была совершенно другая конструкция. Наш тягач имел два седла для буксировки самосвалов. Мог буксировать, за специально приваренные клыки к переднему бамперу. Если буксировка проводилась за кузов, то использовалось верхнее седло. Часто тягая поднимая БелАЗ за кузов помогал водителю при монтаже задних шин, на гружёном самосвале. Удобно, поставил подставку под балку заднего моста, и дело сделано. Если кузов пустой, то тягач и домкрат не требовался. Высокую мощную подставку под кузов, кузов на подъём и задний мост завис в воздухе. Подставку, и кузов на опускание.
Вернёмся к снимку.
Понятно что машина рабочая, спешит на выручку уставшему самосвалу.
Автора смущают два подъёмника в рабочем состоянии. Интересная конструкция.
Первое, если они будут долго находиться в таком положении, то быстро может потерять своё качество зеркало цилиндров. После изучения снимка, быстрее всего, эти подъёмники складывают и разлаживают станину из транспортного положения в рабочее положение.
В кузове подъёмники слаживаются под весом кузова. Значит на тягаче есть ещё дополнительные подъёмники, которых не видно на снимке. Четыре подъёмника, которые дополняют друг друга.
Это только фантазии автора.
Коллеги, и знающие читатели, расскажите автору, и читателям, как работает эта техника?
Интересно!
Закончилось бабье лето. Незаметно прошли ноябрьские праздники. Не было того размаха, что было раньше в годы нашей советской молодости.
На Кубани в свои права вступает осень.
Осенний город, старый знакомый ЗИЛ–130, возможно ММЗ–554. Стоим на светофоре и смотрим друг на друга. Раньше не встречал ЗИЛ с бежевой кабиной. На самом деле смотрится не плохо.
А вы как думаете?
Благодарю, за внимание!
Айхал. Крайний Север: 80 годы прошлого века. Удачный. Очередная загадка для автора.