К середине 1800-х годов большинство тендеров паровозов состояли из топливного бункера (в котором хранился уголь или дрова. Общая форма тендера обычно была прямоугольной. Бункер, в котором хранился уголь, был наклонён вниз по направлению к локомотиву, что облегчало доступ к углю.
Соотношение объёма воды и топлива в тендерах обычно составляло 2:1, потому что воды было больше, чем топлива. Таким образом, соотношение объёмов воды и топлива в тендерах обычно составляло 14 тонн угля на 10 000 галлонов воды. Исключением были тендеры Нью-Йоркской железной дороги, которые были сконструированы так, чтобы набирать воду на ходу из желобов. В этих тендерах соотношение угля и воды было гораздо больше.
Другими факторами, определявшими размер тендеров, была длина поворотного круга. Некоторые железные дороги покупали большие локомотивы с маленькими тендерами, чтобы их можно было поворачивать на существующих поворотных кругах. Во многих случаях эти тендеры заменяли на более крупные по мере появления поворотных кругов большего размера. Стиль конструкции также определял размер тендера. В 1927 году первый цельностальной литой тендер позволил установить один большой резервуар, называемый «водяным дном». Эти тендеры могли вмещать на 1500–2000 галлонов воды больше, чем предыдущие тендеры.
В первые годы существования паровозов Малле и сочленённых локомотивов использовались тендеры с «китовой спиной» (иногда называемые «черепашьей спиной»). Тендеры с «китовой спиной» состояли из двух отдельных баков (передний — для масла, задний — для воды). Они были более вместительными, чем старые квадратные баки. Они выглядели как полуцилиндр, лежащий на боку. Это были одни из самых уродливых тендеров. Многие ранние локомотивы Southern Pacific использовали тендеры с «китовой спиной».
Круглая цистерна имеет ряд преимуществ перед прямоугольной.
- Круглый резервуар вмещает больше, чем прямоугольный резервуар той же площади.
- Круглый резервуар (цилиндр) прочнее прямоугольного (коробчатого).
- Круглый резервуар легче, чем прямоугольный резервуар той же вместимости (отчасти потому, что прямоугольный резервуар требует большого количества внутренних распорок).
31 мая 1901 года Корнелиусу Вандербильту был выдан патент на тендер с цилиндрическим резервуаром для воды. Некоторые железные дороги активно использовали тендеры Вандербильта.
Компания PRR активно использовала тендеры для «дальних перевозок». Тендеры PRR для «дальних перевозок» обычно имели две 8-колёсные тележки, что давало им на одну ось больше, чем тендерам-многоножкам. Двухсекционные локомотивы класса T 4-4-4-4 были оснащены тендерами класса 180-P-84, которые вмещали 19 200 галлонов воды и 42,5 тонны угля (общий вес 221 тонна). Двухсекционный локомотив класса S-1 6-4-4-6 был оснащён тендером того же класса, но с 24 230 галлонами воды и 26 тоннами угля. В классе AT&SF 2900 также использовались тендеры для дальних перевозок. Их тендеры вмещали 24 500 галлонов воды и 7 000 галлонов мазута.
Тендер-многоножка был представлен в конце 1930-х годов. Свое название этот тип тендера получил из-за количества используемых в нем колес. Тендер-многоножка жестко закреплен на пяти осях (десяти колесах), которые могут перемещаться в поперечном направлении. Кроме того, имеется ведущий четырехколесный прицеп, который может поворачиваться, так что всего используется 14 колес.
Этот тендер также иногда называют «пьедестальным» из-за формы рамы, удерживающей контейнер, — немного меньшего размера в нижней части, с «пьедестальной» рамой, поддерживаемой пятью жёсткими осями. Форма самого резервуара была полуцилиндрической. Эта конструкция сочетает в себе преимущества как прямоугольной, так и цилиндрической формы резервуара, а закруглённые верхняя и нижняя части стенок резервуара увеличивают прочность и сокращают расход материалов и вес.
Тендеры-многоножки использовались на локомотивах, которым требовалось огромное количество топлива.
Поддержите канал-поставьте лайк.