Осень 2017 год. Приобрел очередную лодку «Казанка М» под установку водометного движителя. До этого были лодки - Романтика, Романтика 2, Казанка М и лодки надувные. На последней лодке Казанка несколько раз влетал в мель. Лодка в мель, я в нос. Везло, что не за борт. А все почему, самонадеянность. Каждый год русло реки меняется и мало того, река мелеет. И там, где в прошлом сезоне было глубоко, стало мелко. А улетать от румпеля в нос на скорости за 30, это еще то удовольствие.
Поэтому и решил отказаться от ПЛМ в пользу водометного движителя.
Вот что купил
В целом лодка не плохая, корпус целый без вмятин, були немного помяты, но исправимо. Киль в носу протерт насквозь, но лодка не бежала (проверял). Транец нормальный.
Первым делом корпус лодки снаружи был отпескоструен, т. е. вся краска была удалена. Перед этим были сняты були. Були внутри были заполнены пенополистиролом (пенопластом) и весили они о-го-го. После того, как выпотрошил весь пропитанный водой пенопласт, взвесил – 1,5 кг каждый. Внутренний объем буля 26 литров.
Далее нужно было ремонтировать носовой участок киля.
Вот он, уже вырезан.
А вот уже поставлен
Родной, я так полагаю был изготовлен из сплава ДТ16 толщиной 1,5 мм, даже в таком виде, руками я разогнуть не смог. Установлен новый из АМГ5, толщиной 3 мм, руками в целом можно было разогнуть, пробовал.
Новый ставил на глухие «алюминиевые» вытяжные заклепки диаметром 5 мм. Для герметизации использовал полиуретановый клей-герметик. Необходимые поверхности обезжиривал.
Транец лодки решено усилить листом АМГ5 толщиной 4 мм. Сняв размеры транца и сделав чертеж
Вырезал на лазере (отв. Ø 159 мм под водомет).
Устанавливал на тот же клей-герметик и заклепки Ø4 мм. Родной транец, между установленных заводом двух усилителей, вырезал. Заклепки на транце, крепящие усилители, временно высверлил. Позже, при установке накладки, обратно их установил. Расстояние до центра отверстия Ø 159 мм от киля 125 мм.
Наступила очередь покраски.
Решил красить в два цвета, корпус – красный, були и планширь – синий. Купил кислотный грунт ВЛ-02 и двухкомпонентную акриловую эмаль. За один день загрунтовал и покрасил лодку на два раза. До этого, в виде пробы, покрасил були (ничего сложного).
Началась сборка лодки. Но до этого пришлось изготовить рамку ветрового стекла и фальшборта. Это отдельная сварная рамная конструкция из профильных труб 30х15 мм с толщиной стенки 1,5 мм и рифленого алюминиевого листа также толщиной 1,5 мм. Фальшборт необходим для того, чтобы двигатель, установленный в лодку, не так сильно выпячивал вверх, уменьшить забрызгивание воды в кокпит лодки. А еще, как не парадоксально, высота надводного борта лодки слишком мала (дети боятся).
Из рифленого листа вырезаем фальшпалубу на нос лодки и в нем прямоугольное отверстие под якорный ящик. Отверстие по размерам приобретенного ящика, у меня 540х340 мм. Крепим фальшпалубу аналогично транцу. Родная палуба слишком тонка и при хождении по ней сильно проминается.
Рамку ветрового стекла и були пока не ставим, будут мешать при установке двигателя.
Устанавливаем во внутрь корпуса, ранее изготовленный подрамник двигателя, вырезаем в днище лодки прямоугольное отверстие под водозаборник водомета. Отверстие можно было вырезать до покраски.
Установку двигателя и водомета я опишу в следующей статье.
Изготавливаем крышку для якорного ящика и устанавливаем ее на нержавеющих шарнирах. Открываться может в любую сторону как Вам понравится. Да, отверстие для якорного ящика в фальшпалубе обрамляем уголком для увеличения жесткости.
Еще забыл сказать, что во внутрь булей будут установлены блоки плавучести, которые представляют собой конусы, изготовленные из ПВХ материалов с возможностью их накачки воздухом.
Возвращаемся к сборке лодки. В том месте, где будет установлено заднее сидение, монтируем опоры под сидение из профильной трубы 50х20 с толщиной стенки не менее 2,5 мм. Они же будут являться дополнительными стяжками бортов. Далее можно приступить к изготовлению пола. У меня пол выполнен из досок сечением 90х16 мм. Доски закреплены с зазором между собой 4…5 мм. Зазор необходим для стекания попавшей в кокпит воды и для вентиляции днища лодки.
После того, как будет установлена силовая установка — это двигатель и водомет, можно приступать к монтажу рамки ветрового стекла и фальшборта. Названная конструкция крепится также при помощи вытяжных заклепок и клея-герметика. И в последнюю очередь устанавливаем були со вставленными внутрь блоками плавучести (герметичные конуса из ПВХ с возможностью накачки воздухом).
Основная работа сделана, далее всякие мелочи: установка стекла, топовых огней, якоря и т.д.
Эскиз корпуса лодки
На этом пока все.
Продолжение следует.