То, что Беларусь является одним из самых развитых в промышленном плане государств Европы, — ни для кого не секрет. Да, именно так: многим странам того же Евросоюза до Белоруссии как до луны. Причём речь идёт не о каких-то сборочных предприятиях далёких заокеанских и азиатских компаний, а о самых что ни на есть местных прризводителях, опирающихся на собственные традиции и технологическую базу. БелАЗ (Белорусский Автомобильный Завод), МАЗ (Минский Автомобильный Завод), МТЗ (Минский Тракторный Завод): список передовиков белорусской промышленности мирового класса очень длинный.
Разумеется, продукция белорусских машиностроителей хорошо известна и в нашей стране: российские предприятия традиционно являются главными заказчиками белорусской техники. А вот о том, что Беларусь стремительно ворвалась в область авиапрома, известно меньше. Хотя всё логично: при том огромном спросе на технику и компоненты в нашей стране, который возник после ухода западных компаний, кому же как не белорусам, занимать освободившиеся места?
Тем более, что необходимая база для этого в Белоруссии есть ещё с советских времён. В 1952 году на базе Минского аэропорта была организована авиационно-ремонтная база (с 1953 года — база № 407) по ремонту «транспортных самолётов, авиамоторов и изготовлению нестандартного технологического оборудования». К концу советской эпохи минский «Завод 407 Гражданской авиации» являлся одним из ведущих авиаремонтных предприятий Советского Союза. В цехах завода осуществлялся ремонт сразу пяти типов самолетов: ИЛ-14, ТУ-124, ТУ-134, ТУ-134А, и ЯК-40.
В годы независимой Беларуси Минский авиаремонтный завод продолжил «работу по-специальности» благо самолётов советского производства в мире по-прежнему эксплуатировалось немало. Прямо на предприятии был освоен выпуск целого ряда компонентов для этой техники. Более того, в 2013-2016 годах старые корпуса были снесены, а на их месте возведён новый современный завод. Но самое интересное: в 2023 году завод освоил производство деталей и сборочных единиц для новейших российских самолетов МС-21 и Ту-214.
К примеру, белорусский производитель подписал контракт на поставку 215 изделий для консоли композитного крыла авиалайнера МС-21 с ульяновским предприятием «Аэрокомпозит» (входит в «Ростех»). Номенклатура деталей для МС-21 и Ту-214 постоянно расширяется. Да и над запчастями для других моделей российского авиапрома работа тоже идёт: по словам белорусских представителей уже сформирован портфель заказов из более чем 2,1 тыс. изделий для самолётов Ил-76 и Ил-78 различных модификаций (для МС-21 — примерно 1,35 тыс. изделий, для ТУ-214 — порядка 700).
Летом 2024 года на Минском заводе гражданской авиации №407 был открыт Комплекс по покраске воздушных судов и их техническому обслуживанию в рамках проекта Союзного государства Белоруссии и России в сфере импортозамещения. Комплекс по смывке старой краски и покраске гражданских самолетов позволяет выполнять покраску всех видов самолетов, причём эмалями российского производства. Первым самолётом, которому в новом ангаре выполнили покраску, стал российский Ту-214.
Поскольку компоненты для российских самолётов планируется выпускать не только на 407-м Минском заводе гражданской авиации, но и на 558-м Авиационном ремонтном заводе в Барановичах, можно смело сказать, что в Белоруссии создан целый кластер по ремонту, техобслуживанию и покраске воздушных судов, а также по производству для них запчастей и компонентов.