Первым послевоенным бронеавтомобилем, поступившим на вооружение Советской армии, стал БТР-40, принятый на вооружение в 1950 году и впервые публично представленный на Красной площади в Москве
во время военного парада 7 ноября 1951 года. К концу войны крайне опасная тактика «танкового десанта» постепенно вытеснялась использованием бронетранспортёров (БТР), в частности M3A1/M3A2 «Уайт». Опыт войны показал, что армии срочно требовалась небольшая разведывательная машина и БТР. Американские ленд-лизовские M3A1 и M3A2 широко использовались во время войны для разведки, связи и перевозки личного состава и обеспечили Красной армии определённую степень механизации, хотя СССР в то время сильно отставала от других стран в разработке таких транспортных средств. Бронеавтомобиль БA-64 военного времени производился в модернизированной версии БA-64B до 1946 года и продолжал служить в Советской армии до середины 1950-е годы. БА-64Б был хорошим разведывательным автомобилем, но его основным недостатком был малый размер и, как следствие, невозможность улучшить вооружение, броню или увеличить экипаж, используя существующее шасси ГАЗ-67Б. Поэтому в послевоенное время требовался новый автомобиль, и в качестве основы для первого послевоенного поколения бронеавтомобилей было выбрано полноприводное шасси ГАЗ-63. ГАЗ-63 был разработан еще в 1944 году но серийное производство было отложено до окончания войны. Для разработки моделей бронированных автомобилей в послевоенное время на Горьковском заводе было создано новое конструкторское бюро. Новое ОКБ Дедкова, приступило к проектированию БТР-40 в конце 1947 года под обозначением «Изделие 141». Ответственность за проектирование «Изделий 141» была возложена на старшего инженера В. К. Рубцова, который стал главным конструктором советских бронеавтомобилей на следующие три десятилетия. "Изделие 141" было разработано в ответ на потребность военных в бронетранспортере, способном перевозить восемь пехотинцев. "Изделие 141" было разработано с учетом двух требований к транспортному средству: одно - для бронетранспортера общего назначения, а другое - для машины наземной поддержки. Оба требования были удовлетворены одновременной разработкой двух специализированных вариантов прототипов: один для разведки/бронетранспортёра, а другой для поддержки. Прототипы 141-й модели были завершены в конце 1947 года. Эти прототипы значительно отличались от более поздних серийных моделей. У них был корпус со скошенными краями, с большим количеством граней, с полудверями в нижней части корпуса и угловатыми стальными арками задних колёс. Конструкция имела некоторое сходство с более ранней БA-64.Ранние предсерийные 141-е модели были, следовательно, превосходными с точки зрения баллистики, но были очень ограничены внутренне из-за шасси, которое было значительно больше, чем у БA-64. Версия «Изделий 141» для наземного базирования с самого начала разрабатывалась как машина наземного базирования с противовоздушными возможностями. Он был выпущен в небольшом количестве для проведения испытаний и оценки, однако скошенные борта «Изделий 141» оказались слишком узкими внутри, чтобы обеспечить эффективную работу спаренных 14,5-мм пулемётов. В результате испытаний прототипов как стандартной, так и огневой поддержки версий «Изделий 141» была проведена доработка, и был разработан новый автомобиль с боевым отделением и кормой с плоскими стенками. Окончательная серия появилась в виде прототипа в 1949 году. Государственные испытания прототипов новой, второй серии были проведены в 1949 году, и автомобиль был принят на вооружение Советской армии под армейским обозначением БТР-40. Серийное производство началось в Горьком в конце 1950 года под заводским обозначением «ГАЗ-40». БТР-40 и БТР-40А были разработаны и производились одновременно. На БТР-40А устанавливалась та же открытая зенитная башня, что и на БТР-152. Впоследствии ОКБ Дедкова получило государственную премию за разработку БТР-40, а затем приступило к разработке бронеразведывательных машин БРДМ и БРДМ-2. Обозначался как бронетранспортер (БТР) В Советской армии БТР-40 использовался в качестве разведывательного автомобиля, командного автомобиля, машины огневой поддержки и в ряде других ролей в отсутствие более специализированных транспортных средств для выполнения этих задач. Однако БТР-40 оставался в основном временным транспортным средством, разработанным для замены поставляемых из США M3A1/M3A2. Он использовался и как разведывательная машина, и как бронетранспортёр, но не подходил ни для одной из этих ролей, будучи слишком большим для разведывательных задач и слишком маленьким для эффективного использования в качестве бронетранспортёра. В конечном итоге он использовался Советской армией в качестве разведывательной машины, машины управления и связи, бронетранспортёра, машины огневой поддержки, артиллерийского тягача и транспортной машины общего назначения. Будучи открытой машиной, БТР-40 был уязвим для огня с закрытых позиций, и это было исправлено в более поздних моделях БТР-40. Машина тоже не была идеальным разведывательным транспортным средством, особенно потому, что она не была амфибией. В начале 1950-х годов начались проектные работы по замене её специализированным и более совершенным разведывательным транспортным средством — БРДМ, которое было основано на шасси БТР-40 и изначально называлось БТР-40П (П — плавающий).
В общей сложности было произведено около 8500 БТР-40 всех модификаций. БТР-40 серийно производился с 1950 по 1960 год, а с 1958 года его дополнял БРДМ. БТР-40 также широко экспортировался в страны бывшего Советского Союза и во многие другие страны.
Поддержите канал-поставьте лайк.