Произошла долгожданная премьера рестайлингового кроссовера Geely Coolray первого поколения. Теперь под капотом четырёхцилиндровый турбодвигатель, но и прайс подрос до 86 700 BYN, или $25 550 в эквиваленте. Мы прокатились на новинке и попытались выяснить, оправданна ли доплата. Делимся своим мнением об автомобиле.
Всё ещё шлифует асфальт, зато с породистым рыком
Cамым серьёзным изменением модели стало использование нового турбобензинового двигателя BHE15-EFZ на 1 499 «кубиков». С него и начнём. Теперь рабочий объём делится не на три цилиндра, а на четыре. Технические показатели у агрегата тоже иные: вместо 177 л. с. и 255 Нм предшественника в характеристиках указывается 174 силы и 290 Нм.
Вот такой он — новый Geely Сооlray! Изучили рестайлинг китайского SUV
Помнится, после дебюта первого «Кулрея» комментаторы ожидали малого ресурса мотора, сетовали на несбалансированную работу в будущем и повышенную вибрацию от трёх цилиндров. Сомневались и в реальной производительности… В общем, домыслов хватало. Правда, в достоверности ТТХ журналисты av.by убедились во время испытания на диностенде, а позднее в материалах мелькали всё ещё бодрые экземпляры кроссовера с пробегом около 200 тыс. км. Собственно, предложений на «вторичке» со схожим километражом и сейчас хватает. Так к чему же эта прелюдия? Субъективно — опасения насчёт надёжности нового двигателя преждевременны.
Geely Coolray проехал почти 200 тыс. км. Что сломалось?
Размещаемся в водительском «кокпите», стараясь не осматриваться, а прислушиваться. Включаем зажигание — есть контакт. Ощущение, будто поведение силовой установки не изменилось, присутствовало, пока мы не выехали на прямую. Кикдаун — колёса залихватски и очень знакомо уходят в пробуксовку, а из-под капота начинает доноситься пускай не бархатный, но приятный звук работы четырёх цилиндров.
Хотя до породистого ему далеко, засчитаем в плюсы — с акустической точки зрения. Трёхцилиндровый JLH-3G15TD довольно шустро ехал, подвывая; новая «турбочетвёрка» дополняет резвый нрав приятным рокотом.
Трансмиссия прежняя: двигатель агрегатировали семиступенчатым преселективным «роботом» 7DCT с двумя сцеплениями. Привод — исключительно передний. Заявляется, что связка агрегатов на дистанции с нуля до «сотни» выигрывает 0,3 сек. относительно старшего собрата. Проверять с секундомером мы не стали: летний комплект покрышек и слякоть не способствовали данной затее.
Кстати, в Беларуси новинка предлагается в безальтернативной комплектации Flagship Plus и сразу обувается в шины Giti 215/55 R18 и восемнадцатидюймовые легкосплавные диски.
Пускай ускорение наступает после незначительной задержки, динамика разгона у турбированной «четвёрки» приятная, с ощутимым и плавным подхватом. Субъективно — новый Coolray менее дёрганый, чем предшественник.
Тем не менее вибрация от работы мотора присутствует. Правда, теперь при малых значениях — в диапазоне 1 000—1 300 оборотов. При их увеличении вновь пропадает без следа. Постоянная это особенность или временная, на период «обкатки», пока остаётся неясно. Равно как и вопрос о 2 300 об/мин на тахометре при скорости 120 км/ч.
Напомним, компактный кроссовер построен на модульной архитектуре BMA, история которой берёт начало в 2018-м. Ходовая часть автомобиля представлена стойками Макферсона спереди и полузависимой балкой сзади. Настройки подвески, на наш взгляд, в рестайлинге производитель никак не менял.
Знакомый рецепт в стиле фьюжн
Экстерьер нового Coolray существенно изменился, хотя перелицевали лишь капот, бамперы и багажную дверь. Внешний облик преобразила узкая светодиодная оптика и массивная фасеточная фальшрешётка радиатора, отдалённо напоминающая стилистическое оформление «Лексусов», которого японский бренд придерживается добрый десяток лет. Блок задних фонарей теперь выполнен в виде объединённой плашки.
Достаточно лаконичный дизайн «Кулька» насытили большим количеством аляповатых элементов декора — например, спортивным спойлером на крышке багажника, карбоновой отделкой на зеркалах и задних стойках крыши, а также пластиковой имитацией воздухозаборников на капоте. Честно говоря, в этом аспекте «китайцы» перестарались, ведь излишне броские акценты могут отпугнуть возрастную аудиторию, которая предпочтёт внешне понятный и более скромный BELGEE X50.
С другой стороны, на выбор потребителя предлагаются три варианта основной расцветки кузова: красная, серый металлик и белая. При последних двух псевдоспортивный обвес не так сильно режет глаз.
Интерьер напоминает о прошлых версиях китайского «Кулрея» лишь отдалённо: производитель пересмотрел профиль спинок передних сидений, попутно изменив форму обивки и рисунок прострочки. Новый материал заметно приятнее на ощупь, но кажется менее износостойким, предрасположенным к появлению заломов и перетиров покрытия.
Версия обивки предшественника позволяла владельцу в случае износа и образования трещин на экокоже безболезненно для визуальной эстетики перешить отдельную секцию обивки. В новом воплощении сделать это будет сложнее.
В соответствии с духом времени передняя панель получила кластер, объединяющий два дисплея. Центральный представлен 12,3-дюймовым планшетом «мультимедийки», а монохромная панель приборов — экраном на 10,25 дюйма. Смена соседства двух устройств на симбиоз заметно освежает интерьер.
Изменилась также форма воздуховодов и конфигурация дверных карт.
На центральном тоннеле появилась беспроводная зарядка для смартфона, а число клавиш вокруг рычага КПП заметно поредело. Оставили «флажок» переключения режимов движения, кнопки включения P («Паркинг») и электрического стояночного тормоза. Оптимизация пространства не прошла даром: высвободившееся место отдали под нишу для мелочовки, которая одновременно служит регулируемыми подстаканниками. Кофе на троих — легко.
Не в лучшую сторону преобразовали сам селектор переключения передач. К форме и удобству претензий нет, однако зачем делать верхнюю поверхность глянцевой? Рычаг будет постоянно в отпечатках пальцев. А ведь только недавно казалось, что китайские производители стали реже прибегать к непрактичным решениям.
Панель управления климатом лишилась круглых «крутилок» регулировки температуры и интенсивности обдува — теперь погода в салоне настраивается кнопками. Ход удачный, ведь блок физических клавиш стал компактнее, но не исчез вовсе.
Тестовый Geely Coolray мы получили в числе первых, потому рассуждать о качестве сборки не станем. С виду зазоры ровные, панели отделки на своих местах, а «сверчков» и скрипов не слышно. Правда, шумоизоляция салона осталась посредственной: если водителю и переднему пассажиру терпимо, попутчики второго ряда не без причин укажут на данную особенность.
Объём багажника Geely Coolray составляет 330 литров
Будет несправедливым оставить без внимания покраску изнанки кузова с пропусками. Странное напыление обнаруживается в нише «докатки», а также на свесах лонжеронов. Подобный нюанс мы уже встречали на предсерийных версиях Geely Coolray, прежде чем стартовало их производство в Беларуси.
Битва за молодёжь. Хватит ли козырей?
Очевидно, яркими внешними акцентами производитель стремился привлечь молодёжь на местном рынке. Вероятно, в случае с КНР это может сработать. А у белорусов, помимо экстерьера, в приоритете наполнение полезными функциями. Так что же предлагает Coolray за потяжелевший прайс?
Штатно присутствуют камеры заднего и кругового обзора (с функцией прозрачного шасси), адаптивный круиз-контроль, задние парктроники, датчики слепых зон и давления в шинах. К не менее приятным опциям стоит отнести электроприводы крышки багажника и боковых зеркал, дистанционный запуск двигателя, датчики света и дождя, функции чтения дорожных знаков и предотвращения столкновений. Широкий состав у «тёплого» пакета: обогреваются теперь зеркала заднего вида, все сиденья, рулевое колесо, зона покоя стеклоочистителей.
Оснащение нового Geely Coolray включает систему Apple CarPlay, а вот пользователи без «яблочных» устройств не увидят Android Auto — довольствоваться придётся соединением через QDLink.
Режимов движения прежде было три, теперь стало четыре. К привычным Eco, Comfort и Sport добавили Adaptive, принцип работы которого понять за время тест-драйва не удалось. Видимых отличий от других настроек двигателя и КПП он не имеет.
Средний расход топлива за наш непродолжительный тест-драйв составил 8,7 л, а общая протяжённость маршрута в смешанном цикле — чуть более 90 км. Правда, судя по указанной в прайсах информации, питается новый двигатель бензином АИ-95, в отличие от предшественника (тому полагалось заливать АИ-92).
**
Знакомство с обновлённым Geely Coolray оставило двоякое впечатление. Мне кроссовер показался излишне броским и даже слегка комичным из-за аляповатой имитации спортивных элементов. В сравнении с предшественником он лишился универсальности. С другой стороны, добавлением современной «начинки» и технологических функций модель заметно освежили, сделав привлекательнее для более молодого потребителя.
Критик упрекнёт: мол, разве это оправдывает разницу в цене с топовым BELGEE X50 более чем в 9 000 BYN? А почему бы и нет? Один только блок адаптивного круиз-контроля обойдётся в сумму около тысячи долларов, а перечень остальных новых опций длинный. Обращать внимание в свежем Coolray нужно не на ценник — на мой взгляд, он-то оправданный, — а на решения и дизайнерские доработки, расходящиеся с практичностью.