Выявление неисправностей в компрессоре на ранней стадии помогает предотвратить более крупные поломки. Это защищает от дорогого ремонта, срыва рабочих сроков, простоев производства. Всем владельцам подобного оборудования важно знать, как проверить работу компрессора и с какой периодичностью это необходимо делать. Мы готовы поделиться полезным опытом с читателями по этим вопросам.
Порядок проверки компрессора
На предприятиях, где ведется эксплуатация оборудования нужно назначить ответственного, который будет проводить осмотр компрессора на исправность перед каждым пуском. Потребуется вести журнал, отображающий периодичность и конкретные пункты проверки. Так можно отследить регулярность проверочных мероприятий, правильно наметить сроки технического обслуживания.
Рассмотрим, как проходит подготовка компрессора к запуску на примере популярной модели BAYSAR DS600-17D. Это мощная мобильная версия на шасси. Дизельный двигатель вырабатывает 178 кВт, производя каждую минуту 16 м³/мин с давлением 17 бар. Компрессор подходит для опрессовки трубопроводов, пескоструйных работ, других профессиональных задач.
Каждый раз перед запуском оборудования необходимо проверять:
- Уровень масла в двигателе. Для этого существует специальный щуп. Он может быть как отдельным, сбоку ДВС, так и встроенным в крышку маслозаливной горловины (зависит от марки и модели двигателя). Чтобы получить достоверные показатели, щуп извлекают и протирают ветошью. Затем его погружают снова, достают и смотрят на метки. Значение должно быть между MIN и MAX. Опускание уровня ниже минимального порога требует долива технической жидкости с аналогичной вязкостью, допусками от производителя.
- Уровень масла в винтовом блоке. Для этого есть отдельный щуп или указатель в виде прозрачной трубки (зависит от модели). Оптимальный показатель, когда смазка находится между красной нижней и верхней линиями. При слишком низком уровне осуществляют долив.
- Наличие конденсата в масляном баке. Конденсат в этой части компрессора скапливается ввиду работы оборудования в условиях повышенной влажности. Бывает, маслоотделитель сильно охлаждает смазку. Содействуют накоплению влаги частые остановки ДВС, непродолжительная работа и повторные запуски. Для проверки требуется удостовериться, что давление на манометре равно нулю. Затем требуется снять пробку маслосливного отверстия. Делается это при закрытом клапане. Под кран подставляется поддон, осуществляется слив конденсата. Процесс останавливается, когда из крана начинает выходить масло (поскольку оно легче воды, то всегда находится выше).
- Уровень антифриза в моделях с жидкостной системой охлаждения. Определяется по меткам на расширительном бачке. Необходим для полноценного отведения лишнего тепла от ДВС к внешнему радиатору. Охлаждающая жидкость всегда доливается при остывшем двигателе, чтобы внезапное охлаждение не вызвало трещин в металле.
Уровень масла в двигателе и антифриз постепенно снижаются. Обычно требуется долив каждые 500-1000 часов, что зависит от степени износа деталей, надежности уплотнителей. Но бывает ситуация, когда уровень наоборот повышается. Это означает пробитие прокладки ГБЦ. Она может быть нарушена так, что масло попадает в антифриз. Тогда в расширительном бачке будут масляные следы или хлопья. Бывают случаи, когда антифриз попадает в двигатель, в камеру сгорания. Тогда при запуске из выхлопной трубы идет пар. Это можно определить, подставив металлический лист. На холодной поверхности начнут оседать капли воды. Еще антифриз может попасть в картер ДВС, тогда под крышкой маслозаливной горловины образуется пена.
Обязательно проводите визуальный осмотр на предмет наличия протечек всех вышеописанных технических жидкостей. Они могут привести к ускоренному износу, перегреву и даже воспламенению агрегата. Зрительно проверяется целостность воздушной магистрали. Ежедневно оценивается состояние воздушного фильтра маслоотделителя, поскольку вылетающие частицы масла задерживаются на нем. Накопление смазки может привести к воспламенению. Если фильтр сильно загрязнен технической жидкостью, его меняют на новый.
В каких случаях нельзя эксплуатировать компрессор
Проверка состояния компрессора помогает выявить неисправности. В следующих ситуациях запрещена эксплуатация оборудования до полного устранения проблемы:
- порваны пневматические трубки;
- вытекает масло, антифриз, топливо;
- низкий уровень технических жидкостей;
- пробита прокладка ГБЦ;
- датчики показывают низкое давление смазки, низкую температуру масла даже после длительной работы ДВС;
- ресивер не набирает давление воздуха.
Если вы перелили смазку выше уровня, эксплуатировать оборудование нельзя. Это приведет к созданию повышенного давления. В картере ДВС излишки масла может выдавить через прокладку поддона или ГБЦ, а также через сальник коленвала. Это скажется на работоспособности, поскольку на корпусе начнутся потеки, что потребует остановить рабочий процесс. Перелив смазки в воздушной камере приведет к активному выбросу вещества в фильтр, что чревато пожаром. Излишки смазки сливают, и только потом разрешена эксплуатация.
Как часто необходимо проводить проверку
Самостоятельная проверка компрессора должна выполняться ответственным лицом перед первым запуском, а также в начале каждого дня, когда планируется эксплуатация оборудования. Если предстоит простой техники в связи с длительными праздниками или перерывом между проектами, необходимо запускать компрессор раз в две недели для сохранения работоспособности.
При выявлении поломки требуется диагностика. Для этого лучше обратиться к специалистам. В нашей компании есть собственный сервисный центр. Он удобен не только наличием грамотных мастеров, но и оказанием выездных услуг. Не понадобится везти тяжелое оборудование в мастерскую – обследование и ремонт выполняются на месте. У нас есть необходимые запчасти, расходные материалы. При желании с сервисным центром можно заключить договор на обслуживание купленного компрессора. Это обеспечит правильный уход, своевременную замену расходников, поможет сохранить гарантию на случай поломки. Постгарантийное обслуживание тоже входит в услуги сервиса.