Второй Ту-73 поднялся в воздух 20 декабря 1947 года и имел обычный фиксированный воздухозаборник в задней части. Он также был оснащён оборонительным вооружением в виде дистанционно управляемых носовых и хвостовых тубусов с двумя 23-миллиметровыми пушками. Предполагалось, что самолёт войдёт в производство под военным обозначением Ту-14, и этот логотип был нанесён на нос и хвост.
Третий прототип, поднявшийся в воздух 7 мая 1948 года, имел некоторые незначительные изменения и получил обозначение Ту-78, хотя на нём по-прежнему был логотип Ту-14. Главное отличие заключалось в том, что он был оснащён двигателями РД45 и РД500 советской разработки, а убирающийся обтекатель снова закрывал воздухозаборник в верхней части фюзеляжа. Другие изменения включали увеличенный запас топлива и небольшое увеличение длины фюзеляжа. Единственным очевидным внешним отличием было то, что боковые иллюминаторы штурмана в носовой части имели прямоугольный, а не круглый профиль.
Ту-14 был разработан в соответствии с требованиями ВВС к тактическому бомбардировщику, но уступил место Ил-28. Однако он был оценён советским военно-морским флотом как высокоскоростной торпедоносец и в этой роли был запущен в производство как Ту-14Т, хотя в итоге было поставлено всего 89 самолётов (включая одну разведывательную версию Ту-14Р). Советский военно-морской флот рассматривал эти скоростные реактивные торпедоносцы как способ противодействия авианосцам ВМС США.
Одним из самых успешных первых послевоенных советских реактивных бомбардировщиков был Ил-28. Очень похожий по концепции на конкурирующий самолет Туполева Ту-14, он также оснащался парой двигателей производства Nene, но был легче и имел более короткий фюзеляж. Характеристики были аналогичными, хотя он был быстрее на высоте и мог также нести до 3000 кг бомб или торпед. Прототип, оснащённый парой двигателей Rolls-Royce Nene, поднялся в воздух 8 августа 1948 года. Второй прототип, оснащённый двигателями РД-45 российского производства, поднялся в воздух до конца года.
Ил-28 выпускался в нескольких специализированных версиях. Это торпедоносец Ил- 28Т, который был заказан Советским военно-морским флотом и в конечном итоге заменил Ту-14Т. В данном случае на нём видны топливные баки на законцовках крыла, которые иногда устанавливались и на других версиях. Некоторые более поздние Ил-28, переоборудованные для радиоэлектронной борьбы, использовали баки в качестве корпусов для различных антенн.
На очень ранней стадии был выпущен двухместный учебно-тренировочный самолёт Ил-28У, который использовался для подготовки пилотов к параду в честь 1 Мая 1950 года. Пилот-стажёр сидел под стандартным фонарём кабины, а носовая часть была переработана, чтобы обеспечить место для инструктора, который при необходимости мог взять управление на себя. Хвостовое вооружение было убрано, но его место занял радист.
Спецификация 1948 года требовала реактивный бомбардировщик, способный нести бомбовую нагрузку в 2000 кг на расстояние 3500 км со скоростью 1000 км/ч. ОКБ Ильюшина разработало проект Ил-30, в общих чертах основанный на Ил-28, но с крыльями, стреловидными на 35°, и оснащённый парой турбореактивных двигателей Люлька ТР-3. Была принята тандемная ходовая часть, впервые применённая на советском самолёте, и единственный прототип поднялся в воздух 9 сентября 1949 года.