Genesis Electrified GV70 последовал за своим бензиновым близнецом, получив обновленный внешний вид и новые технологии, а также более емкую батарею для большего запаса хода.
Электромобиль Genesis GV70 2025 года получил обновленную батарею большей емкости и обновленный порт зарядки, а также обновленный дизайн и технологии, соответствующие его бензиновому аналогу.
Электрический внедорожник среднего размера класса люкс, продаваемый под названием Genesis Electrified GV70 и являющийся конкурентом BMW iX3 , Audi Q6 e-tron , Lexus RZ и Polestar 4, в 2025 году получил более крупную литий-ионную батарею емкостью 84 кВт·ч, следуя примеру Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 .
Ioniq 5 и EV6 основаны на специализированной архитектуре E-GMP для электромобилей (Electrified GV70 использует модифицированную версию платформы бензинового автомобиля), но во всех трех автомобилях используется идентичный аккумуляторный блок, емкость которого больше, чем у блока на 77 кВт·ч, использовавшегося в более ранних версиях.
Genesis обещает увеличить запас хода, но точных цифр не раскрывает: у нынешней электрифицированной модели GV70 запас хода по циклу WLTP составляет 445 километров.
Однако, учитывая разницу в запасе хода Hyundai Ioniq 5 со старой батареей емкостью 77 кВт·ч и новой батареей емкостью 84 кВт·ч, электрифицированный GV70 может проехать около 500 километров по циклу WLTP.
Дальнейшие обновления включают добавление привода в крышку порта зарядки, что позволяет открывать и закрывать ее с помощью электроники, а также нагревательный элемент для облегчения доступа в холодную погоду и дополнительное освещение для улучшения видимости в условиях низкой освещенности.
Никаких изменений в полноприводной силовой установке электрифицированного GV70 с двумя двигателями и общей мощностью 360 кВт и крутящим моментом 700 Нм в 10-секундных рывках при включении режима «Boost» не произошло.
Поскольку аккумулятор емкостью 84 кВт·ч имеет тот же физический размер, что и старый аккумулятор емкостью 77 кВт·ч, но более энергоемкий, маловероятно, что это не повлияет на время разгона электрифицированного GV70 от 0 до 100 км/ч, составляющее 4,2 секунды.
Электромобили, за исключением Nissan Leaf , который скоро будет заменен, используют стандарт CCS для высокоскоростной зарядки, при этом Electrified GV70 совместим с быстрыми зарядными устройствами постоянного тока мощностью 350 кВт, которые, как утверждается, обеспечивают зарядку аккумулятора на 10–80 процентов за 18 минут.
Изменения в дизайне ограничиваются новыми легкосплавными дисками, измененным передним бампером и — как и у бензинового GV70 — «более обтекаемым» задним спойлером, а также перемещением задних указателей поворота с нижнего бампера на основные задние фонари для улучшения видимости.
Электрическая модель получила те же технологические изменения, что и ее бензиновый аналог, включая 27-дюймовый интегрированный сенсорный OLED-экран информационно-развлекательной системы и комбинацию приборов, проекционный дисплей, сенсорную панель климат-контроля, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto , а также беспроводные обновления программного обеспечения.
Другие нововведения включают в себя систему светодиодного освещения с микролинзовым массивом, систему аутентификации по отпечаткам пальцев, спутниковую навигацию с дополненной реальностью, Genesis Connected Services, диффузор ароматизатора воздуха и УФ-стерилизацию.