С тех пор, как услуги такси стали доступны каждому, данный вид заработка стал очень популярным. При этом канули в Лету привычные советским гражданам таксопарки с казенными, находящимися на балансе предприятия и, соответственно, нормально обслуживающимися автомобилями. Сегодня таксистом можно стать, купив или взяв в аренду практически любую машину - требования и ограничения весьма условны. Например, пытаться таксовать на стареньком “Москвиче” бессмысленно, ведь потребитель даже за малые деньги хочет максимального комфорта. Также глупо пытаться работать на авто с маленьким багажникам - большинству клиентов необходимо перевозить сумки, рюкзаки и прочий скарб.
Поэтому неудивительно, что разные люди часто выбирают для работы в такси одни и те же марки и модели - недорогие, но надежные и современно выглядящие, вместительные и экономичные. При этом каждый старается выжать из машины максимум, не вкладывая дополнительных средств. Когда состояние становится критическим, владелец выставляет автомобиль на продажу. Это позволяет частично компенсировать оплату следующего авто. А если есть возможность “подшаманить” бывшее такси внешне, то даже появляется шанс продать его по среднерыночной цене, хотя состояние хуже, чем у конкурентов.
За пять лет такси проезжает до 400 тысяч километров. Разумеется, при таком пробеге большая часть узлов и агрегатов вырабатывает свой ресурс и требует серьезного ремонта или замены. Раздолбанная подвеска, изношенная трансмиссия, нагар в двигателе, внешние повреждения, небольшие вовремя не отрихтованные вмятины - вот с чем придется столкнуться новому владельцу. Кому захочется столкнуться с такими проблемами? К тому же под такси обычно берут минимальную комплектацию - зачем переплачивать за комфорт посторонних людей?
Плюсов же всего два. Во-первых, таксисты гоняют автомобиль перед продажей довольно недолго. Поэтому скорее всего, коррозия еще не начала разъедать кузов. Во-вторых, если продавец честен, то стоимость машины ниже, чем аналогичной от обычного владельца. Если рассматривать приличные иномарки, то все равно выходит дорого. Но для многих россиян 150-200 тысяч рублей - весомый аргумент, чтобы присмотреться к бывшему “таксомотору”. В статье перечислю модели, популярные среди таксистов, а следовательно, требующие пристального внимания при приобретении на “вторичке”.
Renault Logan
“Логан” входит в список наиболее надежных машин. Поэтому экземпляры, выпущенные два-три года назад не слишком теряют в стоимости. Кузов подвержен коррозии не больше, чему иных машин, поэтому даже спустя 5-7 лет машина в хорошем состоянии. Неудивительно, что на вторичке Renault Logan совсем не дешевы. Надеяться, что разница между бывшим такси и обычным авто будет ощутима, не стоит. Если же хочется сэкономить, обратите внимание на варианты 10-тилетней давности. Пробег у них больше, чем у “молодых”, но часто меньше, чем у бывших такси. Комплектация может оказаться менее современной. Но и цена соответствующая.При этом машина настолько надежная, что, несмотря на возраст, прослужит еще долго.
Volkswagen Polo (седан)
"Немцев" таксисты любят за надежность двигателя и КПП. Используют обычно версию без кондиционера, но эта опция и не каждому обычному владельцу нужна. К 200 тысячам километров пробега у некоторых типов мотора увеличивается до неразумных масштабов расход масла, а механические коробки начинают сбоить. Да и мелких поломок после первой сотни километров пробега становится все больше. А устранять их таксисты не любят.
Hyundai Solaris
Стоимость более новой машины с гигантским пробегом на “вторичке” примерно равна стоимости “Соляриса” постарше, но менее загнанного. При этом расходы на ремонты и устранение неполадок, вызванных нещадной эксплуатацией в такси, очень велики. Поэтому связываться не стоит. Но есть нюансы. Так, более старые машины относятся к предыдущему поколению, а значит, их оснастка менее современна. А еще “Солярисы” из такси часто стараются выдать за обычную легковушку, хозяин которой просто решил сменить авто. Модель не из дешевых, поэтому таксист и хочет “навариться” по-максимуму. Если хотите обладать именно моделью Solaris, внимательно осматривайте авто и ищите признаки скрутки пробега. А еще не доверяйте продавцу, если в ПТС указаны данные юридического лица.
Лада Гранта
Этот отечественный автомобиль часто используется таксистами в небольших и отдаленных от столиц городах. В мегаполисах все-таки предпочитают иномарки. Рассматривать “Гранту” после такси категорически не рекомендуется! Дело в том, что двигатель и КПП у нее довольно недолговечны. И к 200 000 километров пробега они совершенно точно “убиты”. И таксист явно не менял агрегаты - зачем ему такие траты? Гораздо лучше купить “Ладу” постарше, но с меньшим пробегом. Ведь по остальным пунктам разницы практически никакой.
Брать или не брать? Хороший вопрос…
Если вы готовы рассмотреть покупку бывшего такси, просчитайте дальнейшие траты. У каждой модели известен ресурс каждого агрегата. Если пробег зашкалил за критическую отметку - ремонт или замена точно потребуется. Сложите цифры и прибавьте стоимость покупки. Если результат превышает ценник на автомобиль от единственного владельца-частника, то не стоит связываться. Есть вероятность, что машина проездит еще пару лет без серьезных вложений. Но рассчитывать на это не стоит. К тому же, если человек не готов вложить в покупку крупную сумму, вряд ли за пару лет деньги появятся. А состояние автомобиля уже не позволит его выгодно продать.
Если же вам хочется заполучить конкретную модель, но боитесь связываться с бывшими такси, обратите внимание на машины постарше. У них больше вероятность распространения ржавчины и коррозии. Но в целом состояние вряд ли будет хуже, чем у автомобиля, прошедшего работу в такси.