Несколько лет назад журнал National Geographic включил российскую дорогу Чуйский тракт в число самых красивых трасс мира. Нам довелось проехать более 700 км (из 963 км) по этой дороге, она действительно прекрасна. И дело не в качестве, хотя оно действительно высокое, фуры перевозят ежедневно множество грузов, но дорога совсем не разбита, особенно если сравнивать с трассами Европейской части России. Дело в трудно определимом слове "красота". Красоту очень сложно посчитать. Конечно, люди пытаются создать балльную систему оценки, но это всё равно очень субъективно. Наверное в случае Чуйского тракта ведущей составляющей понятия "красота" будет быстрая смена окружающего пейзажа. Ведь даже очень красивый вид через определённое время может наскучить. Здесь же смена "декораций" после каждого поворота. За окном сменяются горы и долины, луга и кедровники, бегут бурные реки, мелькают ручейки, скалы, рощи, сёла, памятники. Дорога похожа на бусы, собранные из разнообразных природных и рукотворных достопримечательностей. В одной статье сложно всё описать, поэтому будет много ссылок на мои более подробные рассказы.
Чуйский тракт - это автомобильная дорога федерального значения Р256. Она начинается в Новосибирске и первые 400 с небольшим километров идёт по равнине через лесостепи и степи Новосибирской области и Алтайского края, минуя Барнаул и Бийск. На территории Республики Алтай, по которой трасса тянется до границы с Монголией, дорога из равнинной превращается в горную. И это, безусловно, самый живописный отрезок пути. Кстати, Чуйский тракт - важная часть международного маршрута AH4, соединяющего Россию, Монголию, Китай и Пакистан и выходящего к Аравийскому морю в Карачи. Исторически Чуйским трактом называлась дорога примерно от Бийска до Монголии, не везде совпадающая с нынешней трассой. Некоторые участки старой дороги были совсем узкими, там с трудом могли протиснуться погонщики. Говорят, приходилось регулировать движение с помощью оставленной на дороге шапки (как знак встречным подождать прохода каравана), потому что на тропе было не разминуться. Планы по расширению дороги, чтобы могла проехать хотя бы телега, существовали давно и потихоньку стали осуществляться в конце 19 века. Но узкие участки среди скал оставались опасными. Ещё перед революцией экспедиция под руководством будущего писателя В. Шишкова оценила состояние дороги и предложила сделать несколько дополнительных петель в объезд опасных участков. Этот проект воплотили уже в 1930 годы - наконец по трассе смогли достаточно быстро передвигаться автомобили. Чуйский тракт сразу сделался стратегически важной дорогой, по которой шло международное сообщение, прежде всего с Монголией. Сейчас состояние дороги поддерживается на высоком уровне. В сёлах вдоль дороги можно остановиться на ночлег, запастись продуктами. На крупных перевалах развернулись рынки, где можно купить многие местные и монгольские изделия: от тёплых варежек до мёда и травяных чаёв. Правда, цены там кусаются, в Горно-Алтайске и Майме можно найти аналогичные товары значительно дешевле.
Ещё начиная с Алтайского края (от села Верх-Катунское чуть южнее Бийска) Чуйский тракт идёт по правому берегу Катуни. Во многих местах с дороги открывается живописный вид на реку и левый берег - горы, местами густо поросшие лесом, и голые скалы. В некоторых местах, где скалы подступают ближе всего к реке, в конце весны - начале лета дорога может быть опасной из-за обвалов и селей. Мы видели следы страшных камнепадов. В Республике Алтай Чуйский тракт проходит через крупное село Майма, откуда сделан подъезд к Горно-Алтайску. Через столицу республики дорога тянется до Телецкого озера, эту трассу тоже считают ответвлением Р-256. Дальше на трассе село Манжерок, ставшее известным благодаря песне Эдиты Пьехи и одноимённому горному курорту на склонах горы Малая Синюха. Буквально через несколько километров у стелы недавно сооружён широкий мост через Катунь, проезд по нему платный. Он ведёт в "Бирюзовую Катунь" и на Айский тракт.
В селе Усть-Сема трасса разветвляется. Дорога, называемая Чемальским трактом, продолжает идти по правому берегу Катуни до села Чемал и даже чуть дальше. Если ехать прямо можно увидеть скалы Зубы Дракона, знаменитую церковь на острове Патмос, остатки Чемальской ГЭС, Долину Горных Духов и петроглифы около села Куюс. Основная же дорога - Чуйский тракт - в Усть-Семе пересекает Катунь по новому широкому мосту и уходит на юг вдоль реки Сема. Первое крупное село здесь - Камлак, где мы безуспешно ловили попутку, пытаясь выбраться из находящегося неподалёку Горно-Алтайского ботанического сада. Если путешествовать по Алтаю не торопясь на своей машине, то стоит потратить полдня и посетить этот чудесный уголок.
Дорога идёт вверх вдоль реки Сема до её истоков. В этом месте (примерно 580 км от начала тракта) находится Семинский перевал. Спуск и подъём здесь очень пологие, тянутся около 10 км, но перепад высот приличный, у меня закладывало уши. На перевале установлена стела в честь двухсотлетия добровольного вхождения алтайского народа в состав Российской империи. Рядом небольшой рынок. Здесь нет скал, вокруг ровная поверхность, покрытая кедровыми лесами. Кедры (правильнее кедровая сосна) тут очень мощные и кажутся пушистыми от обилия длинных иголок. Мы были в конце августа, видели, как мешками собирают кедровые шишки в этих лесах, наверное год урожайный.
Дальше Чуйский тракт идёт вдоль реки Урсул, на которой стоит крупное село Онгудай. Отсюда дорога снова идёт в подъём, впереди потрясающе красивый перевал Чике-Таман. У меня снова заложило уши. С вершины перевала открывается восхитительный вид на долину. Здесь не так давно установлен интересный памятник строителям дороги.
Спускались мы по серпантину в долину реки Большой Ильгумень, ехали вдоль неё практически до самого устья, где снова встретились с мощной Катунью. Рядом с местом впадения реки Большой Ильгумень в Катунь в русле последней образуются пороги. Ильгуменский порог считается одним из самых сложных на Катуни, здесь ежегодно устраивают спортивные соревнования. Недалеко от порога находится археологический комплекс Кур-Кечу. Через несколько километров с дороги видна "Песчаная стена", здесь дорога прорезала не скалу, а сыпучие отложения древних потоков, стена периодически осыпается. В этих местах из машины хорошо видны так называемые террасы Катуни - очень широкие и абсолютно плоские. Скорее всего их происхождение связано с древними потоками, образующимися при таянии ледников.
Через несколько километров после села Иня Катунь принимает в себя воды реки Чуи. Место их слияния находится прямо рядом с дорогой и очень живописно.
Сверху, со смотровой площадки, видно, как коричневые воды Чуи вливаются в бирюзовую Катунь и еще несколько километров не смешиваются. Так и течёт одна река, но вода в ней разных цветов. В этом месте Чуйский тракт покидает Катунь и идёт уже вдоль реки Чуи, от которой, собственно и получил своё название, до села Кош-Агач. В паре километров от слияния Чуи и Катуни начинается зона распространения петроглифов. Их можно увидеть уже в урочище Чуйозы (или Чуй-Оозы), но ещё больше древних наскальных рисунков в урочище Калбак-Таш. Мы дальше не поехали, надо было возвращаться. Поэтому не смогли увидеть Гейзерное озеро у села Акташ и алтайский "Марс" у Красной горки.
Через пару дней мы снова ехали по Чуйскому тракту, но уже в другую сторону. Из Горно-Алтайска добирались до Новосибирска на автобусе. На удивление, поездка была комфортной и достаточно быстрой, с опережением графика на пару часов.
Так что от Чуйского тракта остались у нас самые яркие впечатления, и, конечно, надежда приехать сюда снова.
Благодарю за внимание! Буду рада, если информация покажется интересной. Все фото сделаны нами на Алтае.