Приветствую вас, дорогие мои подписчики и гости канала!
22 ноября - еще одна памятна дата для нашей страны, о которой нельзя забывать, поскольку именно в этот день по льду Ладожского озера была проложена дорога, которую люди назвали «Дорогой жизни».
Военно-автомобильная дорога (ВАД) № 101 по Ладожскому озеру была поистине «Дорогой жизни» для сотен тысяч ленинградцев. За время работы по ней в голодающий город доставили более полутора миллионов тонн грузов. 1 миллион 376 тысяч жителей Ленинграда удалось эвакуировать.
Начало истории
В сентябре 1941 года защищавшие Северную столицу около полумиллиона военнослужащих Ленинградского фронта и Балтийского флота, оказалось в окружении немецких и финских войск.
В блокаду попало и около трёх миллионов жителей Ленинграда и его пригородов. Над ними нависла угроза голода.
Под вопросом оказалось и поставки Красной Армии тяжёлых танков КВ, в начале войны выпускавшихся только в Ленинграде.
К середине сентября в осаждённом городе оставался всего лишь месячный запас продовольствия. Суточные нормы выдачи хлеба постоянно уменьшались. Снабжение жителей продовольствием и эвакуацию в отсутствие сухопутного пути пришлось осуществлять по воздуху или Ладожскому озеру.
Авиаперевозки, особенно в условиях близости фронта, не могли быть основным вариантом. Таковым могло стать только Ладожское озеро. В период навигации — по воде, а с установлением холодной погоды — по льду.
Ледовой режим этого озера был малоизученным. Было известно о его неравномерном замерзании и непредсказуемой погоде. Но немецко-финские захватчики, стремившиеся уморить голодом великий город, не оставили другого выбора.
Первый вариант «Дороги жизни» соединил мыс Осиновец со стороны Ленинграда и маяк Кареджи со стороны большой земли.
Первоначально предполагалось устройство двухрядной трассы 10-метровой ширины для параллельного движения в обе стороны.
Вскоре выяснилось, что безопаснее проложить по льду отдельные полосы на расстоянии не менее 100 метров друг от друга. Расчёты показывали, что для безопасного проезда грузовика с тонной груза, толщина льда должна быть не менее 20 см. В середине ноября она была вдвое меньше. Но тяжёлое положение Ленинграда вынуждало рисковать.
20 ноября по трассе пустили пробный обоз из 350 конных упряжек с санями.
Пару лет назад на моем канале вышла статья о нашей родственнице, Галине Николаевне. В статье она с болью вспоминала все что ей пришлось пережить и увидеть своими глазами.
«В Ораниенбауме видела ужасную картину, как истощённые женщины в зимних пальто и валенках тащили санки с бидонами, бочками, кастрюлями, наполненными водой из колонок».
Запуск и эксплуатация «Дороги жизни»
22 ноября 1941 года первая автоколонна из 60 машин с санями проехала 30 километров по льду Ладожского озера.
Её проезду предшествовала огромная работа по созданию инфраструктуры, проведённая за кратчайший срок. В неё входили расставленные дорожные знаки, ночные фонари, пункты обогрева и первой помощи, а также сотни бензовозов. Вдоль дороги проложили линию связи: телеграфные столбы для проводов были внедрены в ладожский лёд.
Позже на ледовой трассе появились 350 регулировщиц. Непрерывный контроль толщины льда осуществляла группа специалистов.
Доставленное продовольствие автомобильным и железнодорожным транспортом поступало в Ленинград. В обратном направлении шли танки КВ, собираемые в голодающем городе. Предварительно с них снимали башни и грузили на сани, которые едущие танки тащили за собой. Оборону дороги на земле держали дивизии НКВД, а с воздуха – лётчики Ленинградского фронта.
В первые недели работы автотрассы, несмотря на вроде уже достаточный 20-сантиметровый лёд, под него провалилось около сотни грузовых полуторок.
Прогибограф - прибор Наума Рейнова
Причину внезапных проломов льда удалось оперативно выяснить советскому учёному Науму Рейнову с помощью изобретённого им прибора – прогибографа.
Оказалось, что с движением грузовиков резонировали подлёдные волны. Для исключения этого смертоносного фактора полуторки стали следовать на 100-метровом расстоянии друг от друга. После этого грузовики благополучно проезжали и по 10-сантиметровому льду.
В ноябре 1941 года по трассе каждый день доставляли около 100 тонн грузов. К декабрю эта цифра выросла втрое, а к январю – в десять раз!
Во вторую блокадную зиму по ладожскому льду стали прокладывать железнодорожную дорогу параллельно автомобильной.
Но необходимость в ней отпала в январе 1943 года, после отвоевания советскими войсками Шлиссельбурга и частичного прорыва блокады Ленинграда.
Водители-герои
Автотрасса стала «Дорогой смерти» для каждого четвёртого водителя из работавших на ней.
Ведь передвигаться по коварному льду им приходилось под обстрелами фашистской авиации и артиллерии. Воронки от фашистских бомб быстро затягивались тонким льдом.
Припорошенные снегом, они превращались в коварные ловушки для грузовиков. В осенние и весенние месяцы тонкого льда водители управляли машинами одной рукой, стоя на подножке.
Так они успевали спастись в случае пролома льда под грузовиком.
Каждый доведённый до конца рейс спасал жизнь 10 тысячам ленинградцев. Эта мысль руководила водителями на всём смертельно опасном пути.
Дорогие подписчики и гости моего канала!
Если ли в вашей семье подобные истории, напишите об этом в комментариях.
✔ Если вам понравилась моя статья прошу вас не забывайте поставить лайк в конце публикации, я ценю ваше внимание.
✔ Если вы еще не подписаны на мой канал, то сделайте это сейчас что бы не пропустить следующие публикации.