Список советских автомобилей: Запорожец и Ока, Жигули и Лада, Инвалидки, Москвич и ИЖ, ГАЗ Волга и Чайка, ЗИЛ, УАЗ и ЛиАЗ, и этот список в моделях можно продолжать до бесконечности, ведь в СССР выпускали огромное количество транспорта!
Сегодня, мало кто знает, что в советские годы суммарно вся автомобильная промышленность выпускала в лучшее время 224 модели и модификации грузовиков, 62 легковых автомобилей, 35 автобусов и 47 прицепов и полуприцепов, и всё это гордо носило надпись: "Сделано в СССР".
Важно отметить, что сегодня самая популярная отечественная легковушка под названием "Лада Гранта", а теперь для неё настали лучшие времена, ведь специалисты заявляют о том, что этот отечественный автомобиль является таковым на 52,5%, тогда как в 2022 году весь "АвтоВАЗ" имел около 20% импортных комплектующих, и ничего подобного не было в СССР, где любой автомобиль был полностью и целиком сделан в нашей стране, а модельный ряд был широким и разнообразным.
Ведь в Союзе было собственное производство и сборка полного цикла, и важно отметить, что объем отечественного транспорта до 1991 года кратно только возрастал и впечатлял, ведь даже в 80-е годы мы уступали только Японии, США, ФРГ, Франции. При этом каждый советский человек знает, что в личной собственности автомобилей было не так уж и много, допустим, известна печальная статистика, так на 1990 год в США было зарегистрировано около
134 миллионов легковых автомобилей, а у нас в личной собственности состояло около 17 миллионов легковых автомобилей.
При этом очень важно напомнить про советские автомобильные заводы, что производили все типы и виды автомашин:
ЗИЛ Москва
АЗЛК Москва
ВАЗ Тольятти
ГАЗ Горький
ИЖ Москвич Ижевск и Удмуртия
ЗАЗ Запорожье
КамАз Набережные Челны
УАЗ Ульяновск
УралАЗ Миасс
КрАЗ Кременчуг
ЛуАЗ Луцк
БАЗ и БелАЗ Минск
ЯМЗ Ярославль
КАЗ Кутаиси
ЕрАЗ Ереван
И целым списком другие производства: Саранск и Павлово, Ликино-Дулёво, Львов и Курган, Елгава и Чкаловск, Одесса и Серпухов. На всех этих предприятиях выпускали легковые и грузовые машины, включая полноприводные внедорожники и автобусы самой разной вместительности, а заодно мотоциклы и мопеды.
Из этого огромного списка автомобильной промышленности, опытные и эффективные менеджеры капитализма смогли сохранить лишь: Автоваз в Тольятти, ГАЗ и КАМАЗ, УАЗ. При этом лишь один бренд на сегодня выпускает легковые автомобили - это Лада, все остальные перешли целиком и полностью на грузовые и коммерческие виды транспорта.
Именно поэтому будет не лишним вспомнить самые популярные легковые автомобили в Советском Союзе по их легендарным маркам, и вспомнить всё!
Разумеется, говорить про советские автомобили невозможно без привязки к их стоимости, поэтому предлагаю взглянуть на розничные цены популярных марок автомобилей, что сделаны в Союзе:
1960-е годы:
Москвич-403 — 3 600 руб.
ГАЗ-21 "Волга" — 5 600 руб.
1970-е годы:
ЗАЗ-968 — 3 500 руб.,
ВАЗ-2101 — 5 500 руб.,
ВАЗ-21011 — 6 000 руб.,
ВАЗ-2102 — 7 000 руб.
ВАЗ-2103 — 7 300 — 7 600 руб.,
Москвич-408 — 4 900 — 5 500 руб.
Москвич-412 — 7 500 — 7 800 руб.
Москвич-2140 — 6800 руб.
Москвич-2137 — 7335 руб.
ГАЗ-24 "Волга" — 9 200 — 9 600 руб.
Безусловно, нельзя сказать, что автомобиль в СССР стоил дешево и был доступен каждому, тем более, что несмотря на огромный выпуск автомашин, их всегда не хватало, ведь производство трудилось для 15 республик, да и немалую часть отправляло на экспорт. И несмотря на это, даже если брать совсем скромную зарплату в 150 рублей, не принимаю в расчет премии и другие дополнительные выплаты, можно посчитать, что для покупки следующих автомобилей необходимо было отработать:
ЗАЗ-968 — 3 500 руб. = 24 месяца или 2 года
ВАЗ-2101 — 5 500 руб. = 36 месяцев или 3 года
ГАЗ-24 "Волга" — 9 200 руб. = 61 месяц или 5 лет
Открыв известные интернет площадки, где предлагают новые автомобили "Лада гранта" 2024 года выпуска, я смог найти самую недорогую по цене
1 035 000 рублей. Хотелось бы посчитать аналогичное количество времени, что потребуется работать для покупки этого автомобиля, но тут сталкиваешься
с такой проблемой: "Средняя зарплата в регионах центральной России за 2024 год ‒ 77 450 рублей. А чаще всего в вакансиях встречается зарплата 50 000 рублей (модальная), тогда как медианная на уровне 40 000 рублей".
Для примера посчитаем 77 000 рублей:
Лада гранта 1 035 000 = 13 месяцев или чуть больше 1 года
Теперь возьмем реальную зарплату по вакансиям 50 000 рублей:
Лада гранта 1 035 000 = 20 месяцев или почти 2 года
И наконец, медианная зарплата 40 000 рублей:
Лада гранта 1 035 000 = 25 месяцев или чуть больше 2х лет
Но приступим к рассмотрению советских автомобилей, что у нас выпускали в СССР?!
Автомобили-мотоколяски Серпуховского автозавода или "инвалидка"
Впервые такие автомобили стали выпускать в Советском Союзе в 1970 году, и с тех пор это производство не останавливалось, пока Союз был, такой транспорт выпускали, а всего успели поставить на колеса более 223 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что выпускали не только модель СМЗ С-3Д, что перед нами на фотографии и по сей день встречается на автомобильных барахолках, по вполне неплохим ценам, от 30 или 50 тысяч рублей на сегодня.
В Союзе и раньше был налажен выпуск такого специального транспорта для людей с ограниченными возможностями, и это СМЗ С-1Л/С-3Л из 50-ых годов, СМЗ С-3А с 1958 года, и именно такой автомобиль получил прозвище "Моргуновка", ведь был показан в легендарной комедии Гайдая.
Что особенно важно, так это работа социальных органов, ведь получить права категории "А" мог любой желающий инвалид, а ремонт такого транспортного средства был бесплатным, поэтому многие их брали, читали «Моделист-конструктор» и занимались переделками.
Достаточно сказать, что весила эта малютка всего 498 кг, а это значит, что несколько товарищей и друзей, и можно её перенести самостоятельно куда необходимо. Маленький двигатель, а это 12-сильный 350-кубовый от мотоцикла явно не мог радовать автолюбителя, но ничего больше туда было не поставить, если только не взять более мощный двигатель от ИЖ-Планета 3, где было сразу 14 лошадей.
Любопытно, что расход у этих автомобилей был приличным, не менее 7 литров на сотню, а бак всего 18 литров, но кто тогда считал стоимость бензина?
Немногие знают, что задней передачи в инвалидке не было, а назад машина двигалась благодаря реверс-редуктору. А что вы хотели, ведь цена на такие автомобили была в районе 1 100 рублей.
Запорожский автомобильный завод и длинный модельный ряд ЗАЗ
Пожалуй, каждый помнит и знает эти машинки: ЗАЗ-965, 966, 968М и с 1987 года "Таврия". За все время выпуска было изготовлено более 3,5 млн. экземпляров самых разных запорожцев, а их низкая стоимость и легкость в прямом смысле слова, привлекала многих.
В свое время писал в других материалах на канале, что у меня дед покупал ЗАЗ-968М и был доволен, хоть ездил на нем редко.
Нельзя забывать народные названия запорожцев: "Горбатый" и "Ушастый", "Чебурашка" и даже "Мыльница". Да, трудно назвать эти автомобили мечтой каждого советского человека, хотя в тоже время можно отметить, что это одни из массовых автомобилей своего времени, а это 60-е годы в первую очередь, и доступность запорожцев была на всех уровнях.
Так, за этими автомобилями не нужно было стоять в очереди, зачастую они были в наличии, либо подождать нужно было совсем немного, и накопив скромную сумму за 2 года работы, можно было сесть в свой собственный автомобиль. По сей день эти машины на ходу и продаются в самых разных местах, они еще бегают по нашим дорогам!
Волжский автомобильный завод, любимые "Жигули"
Сразу хочется отметить, что в 1971 году было заявлена мощность производства в 220 тысяч автомобилей в год, и уже в 1973 году был выпущен первый миллионный автомобиль, затем мощность возросла как минимум в 3 раза. В первую очередь, нужно вспомнить так сильно полюбившуюся нам всем классику, что характеризовалась несколькими моментами: задний привод, просторный салон, длинные передачи и карбюратор. Как в 1970 году стартовал ВАЗ-2101 "копейка" или "единичка", так и пошел целый модельный ряд, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и 2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, так он и оставался до недавнего времени, ведь даже в 2012, где еще выпускали "семерку", хотя многие модели закончили свой выпуск еще при Союзе, так копейка в 1989 году, а двойка в 1986 году, тройка в 1984 году, остальные выпускались и в новой России.
Можно с уверенностью сказать, что «Жигули» - это наше достояние, как космические победы или ядерное оружие, ведь известность этого транспорта была куда шире, чем в СССР, эти автомобили покупали в Европе и Африке, даже Великобритания импортировала нашу классику.
Затем, был сделан разворот в сторону будущего, которое было за переднеприводными автомобилями типа ВАЗ-2108, тогда же мы увидели не только седан и универсал, но и хэтчбэк. В свое время классика могла быть у самых разных слоев населения, тогда как "Спутник" или "Зубило" имела строго «спортивно-молодёжный» имидж!
Семейство переднеприводных закончилось на автомобиле ВАЗ 2115 уже в России, а общий тираж этой серии был на уровне 5,291 млн. автомобилей. Впрочем, эти машинки до сих пор активно представлены в регионах нашей страны, тогда как классика встречается уже реже.
И наконец, скажем пару слов про автомобиль малого класса "Ока", что выпускалась с 1987 года по научному называется ВАЗ-1111, базовая модель с
2-цилиндровым карбюраторным двигателем объёмом 0,65 литра.
Основное предназначение у этих автомобилей было сменить инвалидки и предоставить людям с ограниченными возможностями автомобиль лучшего класса, что на самом деле и произошло. И пока нам рассказывают о том, какое социальное государство - РФ, то можно ли найти сегодня такие автомобили, конечно нет. А раньше выпускали специальную модель, ведь очевидно, что такая малютка куда удобнее в городской среде человеку, что имеет некоторые физические ограничения.
А в завершении воспоминаний о Жигулях, стоит сказать про несравненную легенду своего времени, что стала выпускаться с 1977 года - "Нива".
ВАЗ-2121 - это подлинный шедевр, что уже был целиком и полностью придуман советскими конструкторами и инженерами, прошло столько лет - а этот автомобиль выпускается по сей день, а покупают его не только в России, но и по всей Европе, Африке, Англии, и даже в Японии.
Любопытный факт, создатель «Нивы» П. М. Прусов рассказал, что автомобиль назвали в честь детей Прусова — Натальи и Ирины, и детей первого главного конструктора В. С. Соловьёва — Вадима и Андрея.
Уверен, что многие хорошо знают, что "Нива" в двух вариациях, а именно трехдверный и пятидверный автомобиль, это лучший автомобиль в своем классе. Я считаю, что именно "Жигули" навсегда останутся в сердцах у всех советских людей, да и я в их числе, ведь был владельцем легендарной "шестерки", а первый автомобиль, тем более такого класса, это как первая любовь - навсегда.
Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК)
Пожалуй, самый массовый автомобиль Советского Союза, что был у большинства из нас - это "Москвич", достаточно лишь открыть многочисленные объявления, где почти в каждой деревне будет стоять такой желтый или красный, белый или зеленый красавец, что до сих пор на ходу.
И если в 30-ые годы на этом заводе выпускали в основном переделки американского автопрома, то уже с 50-ых годов ситуация меняется, да частично используются немецкие технологии, сколько трофейной техники было взято, но вскоре появляется 402 в кузове седан, затем и универсал с фургоном прибавляется, и народу отлично заходят модели: 403, 408, 412, 2140 в самых разных вариациях. Достаточно сказать, что многие типы кузова активно использовала советская торговля.
Особенно приятно осознавать, что эти автомобили полюбили советские граждане и называли «Москвич-400 и 401» не иначе, как «хоттабыч», а седан «Москвич-412» иногда ласково называли «барсиком».
Для меня это тоже знаковый бренд советского автопрома, ведь в детстве неоднократно ездил на 2140, что так же был у наших родственников, и в целом "желток" остался в сердце положительными воспоминаниями.
Ижевский автомобильный завод Иж-2125 «Комби», и 2715 «Фургон»
В тему сюда будет отнести и легендарный "каблучок", что оказал огромное влияние на развитие коммерческого транспорта в СССР, ведь именно такие автомобили в кузове пикап были широко задействованы в советской торговле, этот вид транспорта привозил товар, а порой и развозил его в качестве доставки товаров по заказам на дом, и такое было в нашей стране.
Советский «пирожок» никуда не делся, и если раньше он был полностью отечественным и выпускался приличным тиражом, это около 2,3 млн. экземпляров, то теперь ему на смену пришла "гранта", что одна отдувается за весь автопром. Стоит отметить, что эти автомобили выпускали не только в Ижевске, но и в Черкассах.
Горьковский автомобильный завод - ГАЗ, премиальные автомобили советского выпуска
Ясное дело, что в СССР выпускали не только массовые автомобили для простых граждан, но и специальную технику, что уже отличалась повышенным комфортом, мощностью, да и стоимостью. Можно выделить несколько самых популярных моделей, что навсегда запомнились каждому советскому человеку: ГАЗ М-20 Победа, ГАЗ-21 Волга и 24-ая.
Любопытно, что эти дорогие и высококачественные автомобили сразу же отправились во всех сферы жизни общества, так они использовались в такси и как автомобили "скорой помощи", были в милиции и КГБ, возили первых секретарей и уважаемых людей, был даже санитарный и катафалк.
Стоит отметить, что у самой популярной Волги "Баржа" с индексом 24 были различные двигатели — модернизированный четырёхцилиндровый от ГАЗ-21 (такси), разрабатывавшийся трехлитровый V6 (для базовой машины), имевшийся в производстве V8 объемом 5,53 литра от ГАЗ-23 (спецверсия для КГБ), а также — дизельный I4 (для Европы).
Впрочем, массовым стал мотор, что был под капотом долгие годы серийной ГАЗ-24 - это модернизированный 2,4-литровый двигатель.
Если машина "кушала" АИ-93, то могла иметь мощность 95 лошадей, а если А-76, то не более 85 лошадок. Немногие знают, что были и полноприводные автомобили Волга - ГАЗ-24-95, но массового выпуска они не имели, а очень жаль, ведь если бы нечто подобное изготовили сегодня, то спрос был бы невероятным!
ГАЗ «Чайка» - люксовые автомобили из СССР
С 1959 года выпускали и самые мощные, оснащенные и передовые автомобили в СССР, что несложно догадаться были для высоких чиновников, министров, первых секретарей и самых ответственных директоров производства, это легендарная "Чайка".
Это мощные до 220 лошадей автомобили, у которых изначально была установлена АКПП и 6 или 7 посадочных мест в салоне, а внутри этого салона, надо сказать, места было - невероятное количество, что там делали эти секретари обкомов, страшно представить!
Гараж особого назначения получил не только ГАЗовскую модель, но была и другая машина, а именно ЗИЛ 41041, который впрочем, сильно уступал старшему брату.
Ключевое в этом транспорте не его закрытое использование, явно высокая стоимость (около 17 500 рублей) и премиальные возможности, а тот факт, что в СССР был налажен выпуск собственными силами премиальных автомобилей для первых лиц республик и государства, это крайне важно, ведь пока наш президент не захотел "понтов", а точнее величия и собственного автомобиля, все долгие 30 лет катались на немецких автомобилях, чего в Союзе быть никак не могло, отсюда и такие красивые, большие и стоящие автомобили, что были с нами по 1988 год включительно.
Стоит отметить, что таких автомобилей выпускали не так уж и много, как можно подумать, ведь чиновников было много - а ЗИЛ-111 производился с 1958 по 1967 год и за этот период собрали 112 штук, тогда как ГАЗ-13 получил тираж 3 179 автомобилей, и это тоже очень мало.
Ульяновский автомобильный завод и «УАЗ»
Учитывая, что военное ведомство тоже мечтало получить отличный, а главное новый внедорожник, то уже в 50-ых появился ГАЗ-69, а в 1972 году и УАЗ-469 и 469Б. Легендарный «Козлик» и «Буханка».
Советские внедорожники были массовыми автомобилями и почти сразу закрепились за военными, после за медиками и милицией, и лишь затем попали в частные руки. Собирали эти автомобили не только в Ульяновске, но и на Украине в Кременчуге, а после они получили сборку в Германии, Вьетнаме и Кубе.
Простая, надежная и понятная машина, что можно разобрать и собрать, ведь понятный кузов на пять мест, при необходимости пятая дверь, лонжеронная рама и 4 передачи вместе с раздаткой на две передачи.
УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг. УАЗ-469Б выпускался с 1972 и по 1985 год включительно, но и по сей день его новые модификации выпускают, и спрос имеется.
А что за автомобили помните вы из Советского Союза, на каких успели поездить лично и что можно в целом сказать про отечественный автопром?! Безусловно, сюда можно добавить грузовые автомобили, автобусы и различные другие виды транспорта, но идея была напомнить про большой выбор легковых автомобилей для населения, раньше все это делали в СССР, а теперь осталась лишь "Лада" и "УАЗ", если говорить про легковые автомобили из прошлого.