Ещё одна двойная статья в нашем сегодняшнем выпуске!
История появления этой модели Lamborghini весьма необычна — как для самого производителя из Сант-Агата-Болоньезе, так и для нас, привыкших читать захватывающие рассказы о создании автомобилей для гоночных трасс, эпатажных "прострелов" по улицам шумных мегаполисов или для роскошного передвижения в пространстве состоятельных мужей. Предлагаем вам подробнее взглянуть на два различных пути одного нестандартного автомобиля сквозь годы.
Мчимся по снегу в санях, запряженных 450 лошадьми…
Статья: Dashing Through The Snow, In A 450-Horse Sleigh…
Автор: Федерико Фаббри
Фото: Розарио Либерти
Дата оригинальной публикации в Petrolicious: 26 декабря 2018
Этим Рождеством Lamborghini преподнесли мне и Розарио очень лакомый подарок. Неожиданный и приятный.
Во время первого рождественского Lamborghini Christmas Drive у нас была возможность опробовать одно из самых безумных творений компании на сегодняшний день – могучий LM002. Мы выехали из Сант-Агата-Болоньезе на чёрном угловатом джипе с V12 и провели пару дней в Больцано и Брунико, как раз собираясь на рождественские ярмарки. Пользуясь впечатляющими способностями LM002 на бездорожье, мы махнули в Доломитовые Альпы, прежде чем заснять машину на почти замёрзшем озере Брайес, волшебная атмосфера которого стала ещё более ощутимой благодаря наличию монструозного Lamborghini.
LM002 – первый серийный внедорожник с быком на капоте, и, несомненно, духовный прародитель нынешнего Urus. Его история берёт своё начало в конце 70-х, когда Lamborghini разработали прототип боевой машины высокой мобильности (HMCV – High Mobility Combat Vehicle) под кодовым именем Cheetah с V8, расположенным в хвосте. Он был собран по заказу Mobility Technology International (MTI), которая получила контракт от Вооружённых Сил США на разработку нового вездехода. Дизайн в значительной степени был копией прототипа XR311 корпорации FMC Corporation, разработанного в 1970 году, что вылилось в некоторые судебные иски, из-за которых Lamborghini оказались в затруднительном финансовом положении. И XR311, и Cheetah в некотором смысле можно считать предшественниками Humvee.
Lamborghini выжили и продолжили разработку внедорожника в виде LM00, где LM расшифровывается Lamborghini Militaria. У LM001 была схожая с Cheetah компоновка, но после нескольких серий испытаний было установлено, что двигатель, установленный сзади – не самое удачное решение для внедорожника, по сравнению с гражданскими высокопроизводительными автомобилями.
Так что в 1982 году был построен новый прототип: Lamborghini Militaria Anteriore 002 (LM002) с переднемоторной компоновкой, где место V8 занял V12, практически напрямую пересаженный из Countach. Тем временем, армия США выбрала для своих нужд Humvee, и Lamborghini пришлось искать иной рынок сбыта. Они избавились от спартанского интерьера, заменив его более роскошной отделкой и продали состоятельной публике.
Так и увидел свет первый LM002, который вывел бренд на рынок SUV ещё до его основания в принципе. Новый внедорожник был представлен на Брюссельском автосалоне 1986 года. Благодаря своему брутальному облику и характеристикам, которых можно было бы ожидать от суперспортивных автомобилей Lambo, LM002 вызвал большой интерес публики, с лёгкостью превзойдя стандарты тех лет.
Его 5,2-литровый двигатель выдавал около 450 л.с. при 6500 об/мин, снаряжённая масса составляла около 2,7 т, а максимальная скорость – 200 км/ч. Невероятные показатели для тех лет, впечатляет и сейчас, особенно учитывая не столь удачную аэродинамику. В то время предлагалась и более мощная версия L804 с 7,2-литровым V12 от морского катера первого класса.
Изображённый здесь чёрный автомобиль в стандартной комплектации и с номером шасси 12231 был выпущен в 1991 году. Сегодня он принадлежит Museo Lamborghini и был отреставрирован придворным реставрационным отделом Polo Storico. Это в равной степени и безумно, и прекрасно. Интерьер являет собой роскошную арену из итальянской кожи ирискового цвета и толстого коврового покрытия; в стандартную комплектацию входят электростеклоподъёмники, кондиционер и кассетник, установленный на потолке. Автомобиль настолько широкий, что пространство между водителем и пассажиром из-за массивного трансмиссионного тоннеля делает наше общение с Розарио несколько сюрреалистичным; старая добрая система связи из жестяных банок тут бы не помешала. То, к чему вы действительно не привыкли, если только не ездили ранее на H1. Ещё одной «грузовой» особенностью является тот факт, что водитель должен вручную подключать переднюю ось в полноприводном режиме. Но LM002 всегда «прожорлив» вне зависимости от того, куда питание подаётся: уверяем вас, 169-литровый топливный бак опустошается довольно быстро.
Спецы по LM002 сообщают нам, что в период с 1986 по 1992 год было произведено в общей сложности 328 единиц, причём первый серийный экземпляр был доставлен королю Марокко. Также известно, что у Сильвестра Сталлоне тоже был такой, отсюда и рифмующееся прозвище: «Rambo Lambo». Другие клиенты? Майк Тайсон, Эдди Ван Хален и Тина Тёрнер, у которой была особенная версия с мерседесовским V8 и коробкой-автоматом, поскольку с «ручкой» управиться она была не в силах. LM002 также понравилась избалованным молодым саудовским шейхам, желающим с ветерком бороздить песчаные дюны, осматривая свои нефтяные месторождения. У Удая Хуссейна, сына Саддама, был такой, который американские военные взорвали во время «имитации» последствий взрыва заминированного автомобиля ещё в 2004 году. Мы бы определённо сохранили его, и в качестве «лабораторной крысы» использовали Humvee. А вы?
Этот Lamborghini LM002 использовался для буксировки гоночных автомобилей в Монако.
Статья: This Lamborghini LM002 used to tow race cars to Monaco
Автор: Лаура Ферричиоли
Фото: Марко Аннунциата
Дата оригинальной публикации в Petrolicious: 31 января 2019
Если вы мчите на Lamborghini LM002 по Италии через перевал Чиза, то перед вами встаёт дилемма: а стоит ли обгонять другой транспорт? Есть несколько участков, где это запрещено. Не важно, даже буксируете ли вы прицеп с автомобилем на хвосте, разгонной динамики вашего внедорожника с лихвой хватит для поддержания скорости и сопротивления искушению втопить акселератор, скажем, в тоннелях, где требуется запас самодисциплины и крепкое усилие на педаль тормоза в конце.
Владелец данного экземпляра уже не раз совершал подобный трип из Тосканы в княжество Монако, чтобы принять участие в историческом Гран-При Монако на своих же исторических гоночных болидах. Хотя внедорожник, как его хозяин с гордостью шутит: «способен взбираться» по вертикальным склонам», он эксплуатирует его только в качестве дорожного транспорта, и прибытие в богатое, полное замечательных пережитков 80-х суверенное микрогосударство, которому неведома модернизация. За свой внушительный вид и, во многом, за факт наличия среди владельцев Сильвестра Сталлоне, этот впечатляющий внедорожник зачастую называют «Rambo Lambo». Кокетливая рифма, которая как нельзя лучше характеризует возможности этого внедорожника. Но не всё здесь кишит милитари-стилем: интерьер, отделанный тонкой кожей и деревом, весьма роскошен для автомобиля, созданного для военных нужд.
LM002 в конце 70-х разрабатывался в рамках проекта высокоскоростного внедорожника для военных нужд, и ему было присвоено кодовое название Cheetah, с целью привлечения крупного государственного контракта. Как только попытка не увенчалась успехом, инженер Lamborghini Джулио Альфьери в 1981-м возобновил проект, представив заднемоторный прототип LM001, а следом – переднемоторный LMA. Следующей стала финальная LM002 с серийным V12 от Countach Quattrovalvole между передними колёсами, премьера которой состоялась на Брюссельском автосалоне 1986 года.
Объём двигателя составляет 5167 см3 и развивает около 450 л.с. при 6800 об/мин. При отсутствии прицепа на хвосте, LM002 может разменять первую «сотню» менее чем за 8 с, несмотря на снаряжённую массу, близкую к 2,8 т. «Аппетит» такой зверюги, как вы наверняка уже поняли, немалый, и при буксировке прицепа он может снизиться примерно до 3 км на литр. К счастью, топливный бак у него огромный: ёмкость составляет 169 л. Максимальная скорость? Не меньше 209 км/ч.
LM002 вызвал нешуточный резонанс в момент своего дебюта, и с 1986 по 1992 была выпущена в общей сложности 301 машина. «Мой экземпляр – один из первых, карбюраторный 1987 года выпуска» – рассказывает владелец. Ему нравятся подобные автомобили, и LM002 у него на родине встречаются всё реже.
Модель была недавно снята с производства, когда он в 1995-м его купил на «вторичке». «С того момента, как я его купил, я ничего с ним делал, за исключением стандартных процедур по техобслуживанию». Мы также не можем сказать, что он просто «мариновал» Lambo в гараже, но ему нравится использовать его в качестве эвакуатора или как-то иначе: «Есть сейчас кое-где небольшие утечки масла… Честно говоря, некоторый капремонт ему не помешает. И кузову не помешало бы немного любви и ласки».
Благодаря кузову из алюминия и стеклопластика, полному приводу и трём самоблокирующимся дифференциалам, этот внедорожник являет собой потрясающий пример техники для 80-х (да и сейчас, будем честны, таким остаётся), и большой Lambo способен преодолевать уклоны до 120%. Он «обут» в особые шины Pirelli Scorpion – заведомо дорогая резина, – обеспечивающие исключительную проходимость на мягких поверхностях, при этом сохраняя высокую прочность в жарких условиях. Иными словами – самое то для прыжков по песчаным дюнам, если вам угодно.
Хотя страстный коллекционер автомобильной классики, которому этот экземпляр и принадлежит, жалуется, что сейчас нелегко найти шины для пустынь с особым рисунком протектора, предотвращающим попадание песка, и он редко наслаждается лесными «покатушками» по бездорожью. Но если вам интересно, какие автомобили раньше доставлялись в Монако на столь «суперзвёздном» авто, прежде чем его владелец всё же заменил его на современный бортовой транспортёр, вы можете быть уверены: та техника не менее желанна. Как пример – Stanguelini 1100 1949 года выпуска с двигателем Ermini, или купе Maserati 1959 года, на котором выступал Лоренцо Бандини из Scuderia del Centro Sud до того, как он заключил контракт с Ferrari.
«Моя страсть к настоящей скорости началась, когда мне исполнилось 60 лет», – объясняет владелец LM002. Хотя это не совсем правда, учитывая, что он уже успел насладиться красотой 14-ти Mille Miglia вместе со своей супругой, всегда финишируя «в топ-40, и зачастую даже в первой десятке». Затем, когда он сказал, что заразился вирусом скорости, он начал свои «челночные рейсы» на LM002 с заводским буксирным крюком по автострадам Северной Италии прямо к одному из самых ярких мероприятий исторического автоспорта. Несомненно, один только вид Lambo, буксирующего исторический болид, кого-то да вдохновит на подобную жизнь.
Мы в соцсетях:
YouTube: www.youtube.com/@autoculture_media
VK: vk.com/autoculture_media (эксклюзивные видео, фильмы и интересные статьи)
Telegram: t.me/autoculture_media (ненапряжный красивый контент + лайв)
Нельзяграм: autoculture.media
Дзен: dzen.ru/autoculture_media
Также вы можете поддержать проект по QR-коду: