Начнем с супостатов.
Конкуренция между Airbus A220 и Embraer E2 series жесткая не то слово, поскольку оба семейства самолетов нацелены на одну и ту же рыночную нишу (в которой тусуется наш SSJ) для эффективных рейсов на короткие и средние расстояния. Авиакомпании по всему миру оценивают эти модели, в поиске наилучшее решение для своих региональных и внутренних маршрутов.
Пять ключевых областей, в которых различаются A220 и E2, и то, как сильные стороны каждого самолета соотносятся с эксплуатационными потребностями авиакомпаний.
1 Топливная эффективность и эксплуатационные расходы
Топливная эффективность и экономия эксплуатационных расходов являются критическими факторами при принятии решений относительно флота любой авиакомпании. Airbus A220 добился больших успехов в снижении расхода топлива благодаря своей современной конструкции и эффективным двигателям Pratt & Whitney GTF.
Эта эффективность экономит авиакомпаниям расходы на топливо в течение жизненного цикла самолета. С другой стороны, серия Embraer E2 также оснащена экономичными двигателями Pratt & Whitney и включает аэродинамические улучшения для повышения производительности.
Серия E2 разработана так, чтобы быть на 25% более экономичной, чем ее предшественник E190, что ставит ее в один ряд с экономией A220. Однако топливная эффективность варьируется в зависимости от структуры маршрута и моделей использования (среднее плечо), что делает сравнение индивидуальным. Обе модели самолетов предлагают существенную экономию топлива по сравнению со старыми самолетами, но топливная эффективность A220 немного превосходит E2, особенно на более длинных маршрутах.
2 Пассажировместимость и комфорт салона
Airbus A220 (3+2) может вместить больше пассажиров. Пассажировместимость и комфорт салона имеют решающее значение для определения того, насколько хорошо самолет соответствует потребностям маршрутной сети авиакомпании. Семейство A220 состоит из двух моделей:
- A220-100, вмещает около 100–120 пассажиров.
- А220-300, вместимостью 130-150 пассажиров
Такая конфигурация позволяет A220 в большинстве случаев перевозить больше пассажиров, чем E2, особенно в варианте A220-300.
Серия Embraer E2 включает модели E190-E2 и E195-E2 (2+2) с вместимостью от 80 до 146 мест, что в среднем немного ниже, чем у линейки A220. A220 особенно хвалят за его широкий салон и большие окна, повышающие комфорт пассажиров.
3 Дальность и гибкость маршрута
Embraer ограничивает возможности авиакомпаний по выполнению дальних региональных рейсов. Дальность полета — важная характеристика, поскольку она определяет, какие маршруты авиакомпания может использовать на конкретном самолете. Дальность полета A220-300 составляет около 3400 морских миль, а меньший A220-100 может покрыть около 3100. Эта дальность позволяет A220 обслуживать более длинные маршруты, открывая возможности для прямых рейсов, традиционно доминируемых более крупными самолетами. Серия E2 также может похвастаться впечатляющими возможностями дальности: E195-E2 достигает примерно 2600 морских миль, а E190-E2 покрывает около 2850 морских миль. Серия E2 обеспечивает достаточную дальность полета для большинства региональных маршрутов, но уступает A220 в трансконтинентальных и более дальних международных перелетах. Это делает A220 более универсальным вариантом для авиакомпаний, которым нужна гибкость для выполнения региональных и более длинных маршрутов с одним семейством самолетов. Однако серия E2 может быть достаточным и потенциально более экономически эффективным выбором для авиакомпаний, сосредоточенных в первую очередь на региональных сообщениях.
4 Техническое обслуживание и надежность
Эффективность и надежность обслуживания имеют решающее значение при оценке общих расходов на жизненный цикл самолета. Как A220, так и E2 используют современные технологии, разработанные для снижения необходимости частого обслуживания и минимизации времени оборота, что имеет решающее значение для высокочастотных региональных операций. A220 имеет небольшое преимущество в плане интервалов технического обслуживания, поскольку его двигатели и системы оптимизированы для более длительных циклов между плановыми обслуживаниями.
Однако Embraer известен своей превосходной инфраструктурой поддержки, особенно в Латинской Америке и Северной Америке, где семейство E-Jet славится уже много лет. E2 выигрывает от этой налаженной сети, что может привести к более быстрой доступности деталей и потенциальному сокращению простоев для операторов в этих регионах. Переход на серию E2 может быть относительно плавным для авиакомпаний с существующим парком самолетов E-Jet, что обеспечивает более доступные протоколы обучения пилотов и технического обслуживания. Однако передовые системы A220 и более низкая частота технического обслуживания могут обеспечить долгосрочное преимущество надежности, особенно для новых операторов.
5 Воздействие на окружающую среду и устойчивость
Поскольку в авиации все большее значение приобретает устойчивое развитие, самолеты Airbus A220 и Embraer E2 спроектированы с учетом экологических соображений. Двигатели Pratt & Whitney, используемые в обоих семействах самолетов, обеспечивают двузначное сокращение выбросов углерода и шума по сравнению со старыми региональными самолетами. Это делает A220 и E2 хорошо подходящими для авиакомпаний, стремящихся минимизировать свое воздействие на окружающую среду, соблюдая при этом нормативные требования. A220 имеет небольшое преимущество в выбросах на место, особенно на более длительных рейсах, где в игру вступает его эффективность дальности. Однако серия E2 имеет солидный экологический профиль для более коротких маршрутов и региональных сетей. Оба семейства самолетов соответствуют целям авиакомпаний по сокращению своего углеродного следа, но конструкция A220 позволяет ему работать немного лучше с точки зрения выбросов на более длинных маршрутах. В то же время E2 остается конкурентоспособным на более коротких расстояниях.
А что же о перспективах?
Airbus видит потенциал для дальнейшей модернизации A220. Стремясь стимулировать спрос на программу A220, Airbus, рассматривает возможность выпуска удлиненной модели A220-500, как только объем производства достигнет 14 единиц в месяц, признав, что существует «потенциал для расширения семейства» за пределы текущих -100 и -300. В отличие от -100 и -300, A220-500 — около 160, что делает его прямым конкурентом A320neo. Так как концепция геометрии Embraer E2 2+2 то удлинение фюзеляжа в разрезе модернизации по увеличению провозной емкости, что бы подстать А -220-500 (А-320) грозит стиранию хвоста о бетон и для реализации потребуется полная переделка шасси и все такое, а это уже точно не модернизация. Другими словами модернизации Embraer E2 - наступила баста, подобно тому как 737MAX, - ресурс исчерпан. Но если Embraer E2 до тянул до провозной емкости в 150 пассажиров то вот у в этом отношении у SSJ-100 в компоновке 2+3 как у А-220, там не то что в мечтах погоне за А-220, там полный швах по сравнению с E2. Удлинение категорически не возможно без принципиальной переделки геометрии самолета. Вообще с SSJ-100, природа мать сыграла злую шутка модернизация была подъменена импортозамещением. Урок состоит в том что при выборе концепции самолета не надо было слушать советников супостатов.
А что же МС-21-310? Самолет получился на редкость интересным коммерческим изделием. С увеличенной фактической массой по сравнению с расчетной порядка на 6,0 тонн, что съело почти 2 часа полета и сократило дальность полета на 1,5 тыс км да еще с максимальной пассажирской вместительностью на 175 пассажиров. И вышло это чуть лучше по пассажировместимости, чем у А-220-300, но гораздо хуже его по дальности. Другими словами довольно редкостное извращение в гармонии Payload-Range. Самое поразительное что исправление сей конфуз предполагается исправлением новой укороченной версией. Самой время конструкторам и финансистам изучить эффект бабочки.
Возможно в нашем отечестве и будет построен современный технологический коммерческий самолет подстать гуру мировым производителям, но тренд, ускорение причём отрицательное, с которым мы движется к возможно кем то поставленной и не забытой цели произойдет, когда уже из недр Земли и нефть иссякнет.