Не запрещать — а регулировать!
Почему дилерам могут запретить продажу на физлица?
На данный момент на территории России отсутствуют официальные дилерские центры популярных европейских автомобильных брендов. Несмотря на то, что эти компании приостановили своё присутствие на российском рынке, интерес к их продукции сохраняется. В связи с этим на рынке появились «серые» дилеры, которые занимаются продажей автомобилей, ввезённых и растаможенных на физических лиц.
Минпромторг упростил работу таких организаций, разрешив параллельный импорт через третьи страны, например, через Киргизию. На тот момент понятие коммерческого утилизационного сбора ещё не было введено, что позволяло без особых сложностей растаможить автомобили на физических лиц. Однако затем государство ввело коммерческий утилизационный сбор, о котором мы уже писали ранее.
На фоне этого российский рынок начал активно заполняться китайскими авто, открылись дилерские центры таких брендов, как Geely и Haval. Вслед за этим «серые» дилеры также стали менять направления своей деятельности, переключаясь на продажи китайских автомобилей. Однако их бизнес-модель в ряде случаев имеет существенный недостаток: избегая уплаты налогов и сборов, такие дилеры лишают покупателей права на гарантийное обслуживание. Несмотря на введение коммерческого утилизационного сбора, «серые» дилеры стараются его избегать, продавая автомобили, ввезённые на физических лиц, и оплачивая лишь льготный сбор. Но в результате возникает другая проблема.
На круглом столе Совета Федерации прозвучали предложения о запрете работы подобных автосалонов, поскольку они не несут ответственности за качество продаваемых автомобилей.
Что покупают в РФ сегодня и по каким ценам: https://t.me/+h8JiTdfcRE9hMTUy
Как Япония Транзит столкнулась с делами «серых» дилеров
В 2023 году мы организовали автопробег от Владивостока до Новосибирска на Changan UNI-T, став одними из первых, кто решился на такое дальнее путешествие на китайском автомобиле. По прибытии в Новосибирск, мы через дилера решили продать авто. Важно отметить, что на тот момент не было коммерческого утилизационного сбора, и автомобиль был ввезён на физическое лицо. В автосалоне мы заключили договор, по которому салон взял наш автомобиль на комиссию и продал его как от себя. То есть в договоре купли-продажи указано, что ООО продает автомобиль физическому лицу — будущему владельцу.
Однако позже, когда автомобиль был поставлен на учёт по договору купли-продажи, составленному автосалоном, налог начислили на физическое лицо, на которого был ввезён автомобиль — то есть на нас. В итоге автосалон продал машину за, условно, ~3 150 000 рублей, что на миллион больше первоначальной стоимости автомобиля, приобретённого в Китае. При этом нам об этом никто не сообщил: на руки выдали совсем другую сумму, заявив, что автомобиль продан за ~2 800 000 рублей. Спустя время нам пришёл договор купли-продажи с требованием уплатить 13% налога с суммы в ~3 100 000 рублей, а на самом договоре не было никаких подписей. По сути, этот договор был «нарисован» в автосалоне и юридически не существует.
Сейчас проводится процедура с реальным договором купли-продажи с физлицом, которому был продан наш автомобиль, и у нас есть фактическая себестоимость машины. По закону налог должен начисляться именно с этой суммы, а не с той, по которой автосалон продал автомобиль. Подобная ситуация может стать проблемой для любого покупателя, работающего с «серыми» дилерами.
Как повлияли действия властей на авторынки
Одним из самых ярких примеров за последнее время стал «Зелёный угол» во Владивостоке — крупный авторынок, куда могли приезжать люди и приобретать автомобили из наличия. Все автомобили завозились напрямую, с полной уплатой пошлин и таможенных сборов. Важно было не закрывать такой рынок, а грамотно его регламентировать: навести порядок в договорах купли-продажи, установить требования по благоустройству территории, на которой размещались автомобили. Это могло бы стать серьёзным источником дохода для государства, а не усугублять проблемы, возникшие после закрытия рынка, когда стало невозможно установить адекватное ценообразование, и людям не хватает ориентиров в стоимости автомобилей.
В настоящее время сложилась ситуация, при которой существуют «серые» дилеры, продающие якобы свои автомобили, но фактически ставящие под удар физических лиц, на которых были ввезены эти машины. Покупатели таких автомобилей остаются без гарантийного обслуживания. В то же время к «серым» дилерам приравнивают и добросовестных участников рынка, которые работают «в белую»: они ввозят авто на конкретное физическое лицо, которое в дальнейшем будет им пользоваться, принимают оплату на расчётные счета, уплачивают налоги, пошлины и таможенные сборы. Эти компании создают рабочие места для десятков тысяч людей, поддерживают деятельность портов, складов временного хранения, перевозчиков, экспортёров и таможенных постов.
Например, в Благовещенске за последнее время значительно увеличилось число таможенных постов, расширился штат сотрудников и появились новые склады временного хранения, что свидетельствует о росте легального импорта автомобилей.
Проще говоря, не стоит всех уравнивать и вырывать с корнем. Достаточно отрегулировать внутренние процессы — тогда в нашей стране будут и рабочие места, и широкий выбор автомобилей для потребителей.
А как вы считаете?