С 2022 года на российском авторынке привычные европейские и азиатские бренды активно замещаются китайскими. В рекламе «китайцы» описываются как революционные – инновации в каждой детали, способные вывести автопром на новый уровень. Но насколько реальны эти новшества?
Дизайн: Смелый, но противоречивый
Китайские производители делают ставку на яркий дизайн, привлекающий внимание. При этом для некоторыхпокупателей их подход к оформлению нередко кажется перегруженным лишними элементами. Комфорт тоже не всегда радует – подушки сидений часто неудобны, несмотря на многочисленные регулировки и массажные функции. И здесь дело не в плохом качестве, а в разности роста между нами и жителями юго-восточной Азии. В погоне за первенством на рынке и под влиянием тенденций, китайские автоконцерны превращают машину скорее в развлекательный центр, чем в простое средство передвижения.
Беспилотные технологии: ещё не прорыв
Китай, как и многие мировые автопроизводители, стремится к развитию беспилотных технологий. В этих автомобилях до сих пор используются уже известные компоненты, такие как камеры и радары. Инновации касаются лишь алгоритмов искусственного интеллекта, хотя и здесь Китай пока не превосходит конкурентов.
Электромобили и аккумуляторы: многообещающе, но не всегда эффективно
Электрические автомобили становятся приоритетом для Китая. В рекламах часто упоминается их запас хода на 20–25% больше, чем у аналогов. Однако результаты недавних испытаний показали, что их экономичность зависит от компромиссов с комфортом: при низких температурах салон нагревается до скромных +16°C. Также анонсированные графеновые аккумуляторы с рекордными характеристиками всё ещё остаются на стадии прототипа, с серийным выпуском пока не всё так просто.
Гибридные установки: многообещающий маркетинг
Китайские автопроизводители продвигают гибридные технологии как прорывные. Однако при сравнении с конкурентами вроде VW Tiguan показатели расхода топлива и динамики не всегда впечатляют. Немецкие производители всё ещё выигрывают за счёт меньшей массы и высокого уровня безопасности, чему китайские машины иногда уступают. Но вот, например, на Geely Atlas Pro устанавливается 177-сильный бензиновый мотор со стартер-генератором. Машина имеет средний расход топлива 6,8 л и способна разогнаться до 100 км/ч за 9,9 секунды – это вполне неплохо.
ДВС: копии и компиляции
Большинство китайских двигателей внутреннего сгорания представляют собой компиляции решений других брендов, и система управления не всегда выдерживает критику. Качество, надёжность и расход топлива варьируются, иногда не оправдывая ожиданий, но здесь важно понимать, что это нормальная ситуация –далеко не каждый проверенный временем автобренд создает только идеально работающие системы. Ресурс во многом зависит и от бренда, и от качества комплектующих. Не единичны случаи, когда китайские моторы проходили сотни тысяч километров без нареканий.
В целом, китайские автомобили проделали впечатляющий путь за короткий срок: они наполнены современнымитехнологиями и имеют вполне конкурентоспособные модели. Хотя «китайцы» не всегда превосходят ведущих мировых производителей по ключевым показателям, стремление к инновациям и быстрому освоению новинок заслуживает уважения. Китайские автопроизводители продолжают совершенствоваться, они предлагаютдоступные цены и привлекают покупателей смелым дизайном, разнообразием моделей и технологичными решениями.