Военка. Российское и зарубежное военное обозрение. 5 ноября 2024 г. -Полковник Ниу Вэньбо из Департамента оснащения ВВС Китая 5 ноября 2024 года подтвердил, что новейший средний многоцелевой истребитель J-35A будет представлен на 15-м Китайском авиасалоне, запланированном на 12-17 ноября 2024 года. После пресс-конференции была опубликована официальная фотография J-35A, знаменующая его первую публичную презентацию и готовность к оперативной службе в составе ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК).
Разработка J-35A Основана на проекте J-31/FC-31Gyrfalcon, инициированном Shenyang Aircraft Corporation (SAC) и Корпорацией авиационной промышленности Китая (AVIC)в качестве самофинансируемой, ориентированной на экспорт модели. Прототип J-31 впервые появился в 2012году, вызвав значительный интерес. Со временем J-31 претерпел множество изменений в конструкции,в том числе воздухозаборники с передним расположением, амортизаторы DSI и наклонные вертикальные стабилизаторы,с целью создания конкурентоспособного истребителя для мирового рынка. Первоначально предназначавшаяся для экспорта, модель в конечном итоге привлекла внимание НОАК,в частности Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая (НОАК), который оценил вариант, предназначенный для авианосцев, под обозначением J-35. Военно-морской вариант совершил свой первый полет 29 октября 2021 года, оснащенный такими модификациями, как стартовая стойка и складывающиеся крылья для полетов на авианосцах.
Значительные изменения, произошедшие между более ранним демонстратором FC-31 и J-35A, наземным вариантом военно-морского истребителя J-35.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
Наряду с отечественным вариантом J-35A была разработана экспортная версия J-35E. Однако палубный вариант J-35 в настоящее время не имеет международного рынка, поскольку лишь немногие страны обладают обширными ресурсами, необходимыми для военно-морских операций. Военно-морской вариант J-35 мог бы обеспечить возможности палубного базирования, хотя это было бы осуществимо в основном для стран с катапультными системами запуска, что сужает его потенциальный рынок.
Военный аналитик Ли Ли, которого цитирует China Central Television News, утверждает, что введение J-35A знаменует собой расширение возможностей стелс-авиации НОАК, позиционируя ее рядом с J-20. Этот шаг может привести возможности НОАК в соответствие с возможностями ВВС США, которые эксплуатируют истребители-невидимки F-22 и F-35. В НОАК J-35A присоединяется к неофициальной линейке флота, известной как «Четыре мушкетера», включающей J-10C, J-16, J-20 и новый J-35A. Примечательно, что это открытие совпадает с празднованием 75-й годовщины НОАК, в ходе которого ВВС представят 36 различных типов техники в ходе демонстрационных полетов и статических показов.
Выпуск J-35A в день выборов в США привел к сравнениям с американским F-35A, особенно из-за сходства характеристик малозаметности и определенных элементов дизайна. На изображениях J-35A изображен в укрытии, которое обычно используется ВВС НОАК, что подчеркивает его роль как наземной модели. Однако новый J-35A потенциально может служить основным самолетом-носителем в военно-морском варианте, что будет соответствовать расширяющимся возможностям Китая как в воздушной, так и в морской сферах.
В отчетах за последние годы отмечались предположения о том, что разработка J-31, которая привела к созданию J-35A, возможно, была основана на данных американской программы Joint Strike Fighter, которая привела к созданию F-35, хотя эти утверждения остаются непроверенными. Некоторые российские авиационные эксперты утверждают, что J-31 является отечественной разработкой, независимой от существующих западных самолетов. Эволюция конструкции, включая малозаметность и многофункциональность, свидетельствует о том, что Китай продолжает уделять особое внимание производству передовых истребителей пятого поколения.
Самолеты F-35 и J-35A имеют четкие визуальные отличия, которые указывают на различия в приоритетах проектирования и потенциальных функциях. У F-35 закругленная носовая часть с небольшим наклоном, в то время как у J-35A носовая часть более острая, с более четкой линией "скул". Это различие также проявляется в форме купола: у F-35 купол выполнен из цельного материала в виде пузыря с плавным изгибом, в то время как у J-35A купол немного более угловатый и имеет более плоский профиль.
Что касается выхлопных сопел двигателя, то на F-35 используется многоугольная конструкция, предназначенная для улучшения определенных эксплуатационных характеристик, в то время как на J-35A, который обычно используется с более округлым выхлопом, используется другой подход к конфигурации сопел. Конструкции воздухозаборников также различаются: у F-35 воздухозаборники большего размера с прямыми бортами расположены близко к фюзеляжу, а у J-35A более узкие воздухозаборники слегка наклонены наружу, что придает ему характерную форму.
Формы и расположение крыльев еще больше контрастируют между этими двумя самолетами. Трапециевидные крылья F-35 объединены с фюзеляжем в одной конфигурации, в то время как трапециевидные крылья J-35A больше по размеру и расположены по-другому, что, возможно, отражает особенности палубной авиации. Конструкция хвостового оперения также отличается: вертикальные стабилизаторы F-35 короче и плотно прилегают к фюзеляжу, в то время как стабилизаторы J-35A выше и расположены под углом наружу, что напоминает другие модели китайских самолетов-невидимок, такие как J-20.
Наконец, шасси отличаются по конструкции и расположению. У F-35 шасси толще, что согласуется с его конструкцией, в то время как шасси J-35A может быть адаптировано для полетов на авианосцах в соответствии с некоторыми конструктивными особенностями, характерными для других китайских самолетов. Эти различия позволяют предположить, что конструкция каждого самолета отражает конкретные эксплуатационные требования и принципы проектирования, при этом F-35 и J-35A включают в себя элементы, соответствующие их приоритетам и роли.
И один из ключевых моментов - отличие J-35A в том, что на нем используются два двигателя WS-19 с максимальной тягой 98 кН каждый, в отличие от одного мощного F135 от Pratt & Whitney на F-35, способного выдавать до 125 кН и 191 кН на форсаже. Такое решение связано с тем, что Китай не может достичь уровня мощности американского двигателя. Кроме того, максимальная взлетная масса F-35 составляет 29,900 кг, что немного превышает 28,000 кг у китайского J-35A.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!