Мы вышли из кино. Хороший, кстати, был мультфильм - "Дикий робот" называется. Заграничный - но очень человечный и добрый, стоит посмотреть.
Стоим на остановке, ждём трамвая. Подъезжает он. Необычный. Именной.
Между прочим, первый в России именной трамвай. Именно в нашем городе.
Из средств передвижения имена обычно дают водным средствам транспорта. Теплоходы, сухогрузы, танкеры, ледоколы, военные корабли.
Когда в гражданскую войну активно применялись бронепоезда - они тоже были с именами. Например, в романе Юлиана Семёнова "Пароль не нужен" фигурирует бронепоезд "Жан Жорес".
А вот чтобы городскому электротранспорту имена давали - такого не припомню.
Так что же за человек был Антон Буслов? Был - потому что его уже нет сейчас. Он очень мало прожил, всего 30 лет. Ушёл по причине тяжёлой болезни.
Он, оказывается, из Воронежа родом. Тут опять Воронеж с Самарой переплелись - как и в моей жизни. У меня же там родня, я там в детстве часто бывал.
Так вот, Антон Буслов был настоящим волонтёром электротранспорта. Именно он создал комитет "Воронежцы - за трамвай" - в те годы, когда воронежский трамвай варварски уничтожали. Увы, спасти его не удалось.
А вот борьба Антона за троллейбус в Тольятти и в Новокуйбышевске сыграла свою роль. А то там у градоначальников какие-то мутные идеи были. Впрочем, давайте прочитаем то, что писал сам Антон Буслов губернатору Самарской области (на тот момент - Н. И. Меркушкину) в 2013 году:
"Тут недавно меня признали социально-активным блоггером, и даже наградили по случаю грамотой Губернатора. Я, к сожалению, не присутствовал на церемонии, так как у меня рак, и его надо лечить. Рак, кстати, развивается из-за неблагополучной экологии. Но я это к тому, что награжденный обычно имеет право на ответное слово. И мне очень жаль, что я не могу сказать его приватно, лично... мне остается написать его здесь...
В тольяттинский троллейбус несколько десятилетий фактически не вкладывали денег. Однако мэр города публично радуется тому, что предприятию не был выделен кредит ЕБРР, который бы позволил повысить экономическую эффективность его работы. Господин Андреев позволяет себе не только вопиющую для градоначальника некомпетентность в вопросах транспорта, заявления о том, что якобы "троллейбусы в два раза дороже стоят и гораздо затратнее в обслуживании". Троллейбусы примерно на 30 процентов экономичней автобуса в себестоимости работы, при суточном пассажиропотоке от 3 тысяч пассажиров в сутки, как раз за счет более дешевого обслуживания и большего ресурса службы. Новый троллейбус стоит ровно столько же сколько и новый автобус. Это известно любому специалисту по транспорту. Но мэр еще и врет горожанам о том, что якобы на один троллейбус выделяется полтора миллиона рублей в год, хотя бюджет опубликован и любой желающий может легко убедиться в том, что мэр Тольятти лжет. Публично и цинично лжет горожанам...
Не менее примечательны и идеи господина Коновалова, которые "утекают" в плоскость общественного обсуждения. Оказывается что мэрию Новокуйбышевска тоже не устраивает экологически чистый транспорт, а отличной альтернативой ему представляется сельский автобус ПАЗ! По данным Международного Союза Общественного Транспорта в развитых странах доля электротранспорта в перевозках пассажиров составляет не менее 35%. Но по каким-то причинам руководители двух городов губернии сочли возможным пытаться перевести ее из развитых, в категорию депрессивных. Во всем мире идет активное развитие электротранспорта, это определяется его экономичностью, экологичностью, дружелюбием к городской среде. Я очень хорошо помню, как был шокирован крупнейший урбанист-транспортник Вукан Вучик, когда ему во время визита в Москву, рассказали о том, что в России закрывают троллейбусные системы. Одним из примеров такой градостроительной ошибки тогда была названа и наша Сызрань.
Николай Иванович, у меня рак. Как я уже писал - рак появляется в том числе в местах с неблагополучной экологической обстановкой. По сути, мне уже особенно нечего терять... Поэтому я могу себе позволить открыто говорить о тех причинах принятия антитроллейбусных решений, о которых в городах Самарской области специалисты предпочитают говорить шепотом. Вы несколько дней назад присудили мне свой приз, за вклад в информационное пространство Самарской области. Надеюсь, что этим письмом я оправдаю Ваше доверие, и принесу пользу людям.
С уважением, сопредседатель МОО "Город и транспорт",
эксперт Фонда "Городские проекты" по вопросам транспорта,
Буслов Антон"
(Полностью текст открытого письма доступен здесь).
А ещё Антон Буслов писал губернатору по поводу строительства второй линии метро в Самаре. Тут да, вопрос неоднозначный, как лучше: строить вторую линию метро или заменить её скоростным трамваем, - учитывая, в частности, опыт "метротрамвая" в Волгограде. Пока неизвестно, как там дела пойдут. Дождёмся пуска "Театральной", там будет виднее.
Антону дважды собирали деньги на лечение от рака. И он сам, насколько мог, до последнего оказывал помогал раковым больным - и морально, и информационно...
БезУСЛОВно, он заслужил хорошую память (хоть и прожил незаслуженно мало). Не только в виде надписи на борту трамвая. Но чтобы и в целом электротранспорт наших городов полноценно жил и развивался. Да будет так.
________________
Автор - Тимофей Михайлов (г. Самара)