На синергии отраслевых выставок ЕХРО 2024 (СТТ Expo, COMvex, СТО Expo, Logistika Expo) как никогда масштабно был представлен сегмент прицепной техники. Свою продукцию в «Крокус Экспо» привезли более десятка российских предприятий (конечно у нас их не один десяток, но, увы, доехали не все). Традиционно присутствовали турецкие компании, однако на этот раз в значительно расширенном составе, тоже свыше десяти брендов. О прицепах и полуприцепах китайского производства на российском рынке до недавних пор вообще ничего не было известно (ну, или почти ничего). И вот теперь их сразу появилось неожиданно много. Как минимум, на выставке мной было замечено семь марок из Поднебесной. Ну, и самое интересное, теперь в Россию поставляются даже полуприцепы из Ирана. Кто следующий – Индия, Бразилия, ЮАР???
На самом деле, когда началась СВО, эксперты рынка прицепной техники прогнозировали его обвал. Поначалу все так и было: потребность в полуприцепах резко снизилась в связи с возвращением на внутренний рынок большого количества российских компаний, которые прежде занимались международными перевозками. Однако рынок быстро восстановился: к осени 2022-го продажи значительно увеличились по сравнению с началом лета того же года. Рост продолжился в 2023 и 2024 годах.
Для наглядности несколько цифр. В 2023 году совокупный объем рынка новой прицепной и полуприцепной техники всех типов составил 48208 ед. Топ 5 выглядит следующим образом. Первое место занял Тонар: 7800 ед. (доля рынка 16,2%), второе – Grunwald: 3175 ед. (6,6%), третье – Туймазинский завод автобетоновозов: 2449 ед. (5,08%), четвертое – Schmitz Cargobull: 1917 ед. (4%), пятое – «ЦентрТрансТехмаш»: 1851 ед. (3,8%).
По итогам 1 полугодия 2024 года общий объем рынка достиг 25681 ед. Из этого количества у Тонар – 3797 ед. (14,8%), Grunwald – 1391 ед. (5,4%), «ЦентрТрансТехмаш» – 1174 ед. (4,6%), Туймазинский завод автобетоновозов – 1098 ед. (4,3%), Krone – 1092 ед. (4,3)%. В оставшийся более чем существенный сегмент вошли десятки других брендов – российских, европейских, турецких, китайских, иранских – с меньшими объемами продаж.
Но, вернемся к выставке.
РОССИЯ
Самым необычным экспонатом в разделе прицепной техники стал 32-метровый автопоезд, состоящий из тягача и двух полуприцепов. Данный концепт представила Группа компаний «Ростар», специализирующаяся на производстве компонентов для грузовых автомобилей. В качестве тягача выбран КАМАЗ К5 с колесной формулой 4x2. В сцепке с ним два стандартных 3-осных полуприцепа, которые соединяются друг с другом с помощью подкатной тележки с дышлом. Каждый из полуприцепов вмещает 92 м3 груза, суммарно – 184 кубометра. Полная масса многозвенника – 78 т.
Применение на полуприцепах управляемых осевых агрегатов производства «Ростар» обеспечивает внутренний радиус разворота 5,5 м и наружный – 12,5 м. Угол поворота колес определяет автоматика. Подкатная тележка оснащена тяговым модулем и приводной осью. Автономный привод подключается в сложных режимах движения.
Ожидаемый экономический эффект при эксплуатации длинномера по сравнению с двумя обычными автопоездами – 30% экономии топлива на тонно-километр и двукратное снижение эксплуатационных расходов. В актив такой сцепки необходимо добавить еще ряд преимуществ: частичное решение проблемы нехватки водителей, так как один тягач может транспортировать двойной объем грузов; сокращение выбросов CO2 на 25%; увеличение общей пропускной способности дорог и мостов при снижении нагрузки на них; возможность использования полуприцепов с отдельными тягачами. Необходимо отметить, что на сегодняшний день такой тип автопоездов уже используется за рубежом. В частности, схожее решение есть у Schmitz Cargobull.
Согласно действующему в РФ законодательству, длина автопоездов строго регламентирована. Однако уже в скором будущем ситуация может измениться. Государственная компания "Автодор" заинтересована в развитии отечественной транспортно-логистической отрасли и принимает активное участие в продвижении проектов, созданных в целях раскрытия потенциала внутренних и транзитных автомобильных грузовых перевозок. Одним из таких проектов является использование на скоростных трассах ГК «Автодор» технологии многозвенного автопоезда.
Машиностроительный завод «Тонар» отметился двумя полуприцепами – самосвальным 3-осным 33-кубовым SH3-33, а также новой моделью рефрижератора R3-13, оснащенного рамой новой конструкции и облегченными осями собственного производства. Облегченная модульная рама полуприцепа выполнена из высокопрочной стали. Устойчивость к коррозии и долговечность обеспечивает цинкование рамы. Внесенные в 2023 году конструктивные изменения позволили снизить собственный вес полуприцепа на 630 кг (по сравнению с обычной конфигурацией), а также увеличить внутренний объем кузова до 87 м3 по сравнению с прежними 85 м3. Оба полуприцепа были в сцепке с тягачами FAW ORYX, официальным дистрибьютором которых является МЗ «Тонар».
В 2024 году предприятие планирует нарастить объем продаж в сравнении с 2023-м на 47,9% – до 11500 ед. Для сравнения: 5 лет назад, в 2019 году, было реализовано 2744 ед. Сейчас ежедневно выпускается по 42-44 ед. прицепной техники. В ближайшей перспективе планируется 65 ед., через несколько лет – 100 ед. (или 25000 ед. в год).
Компания MAYER Cargoline, ранее известная как CTTM Cargoline (группа «ЦентрТрансТехмаш»), впервые показала новый самосвальный 4-осный 34-кубовый полуприцеп модели 962240. Его отличительные особенности – сварная рама из высокопрочной стали, оси BPW (передняя и задняя – подъемные), пневмоподвеска, тормозная система c EBS c автоматической регулировкой тормозов, а также система мониторинга Axis Load.
Также был представлен обновленный рефрижераторный полуприцеп, за последний год в его конструкцию внесено более 10 изменений. Как отмечают в MAYER Cargoline, компания является лидером в производстве рефрижераторных полуприцепов. Производство полуприцепов налажено на современном высокотехнологичном заводе в Рязани. Площадь предприятия составляет 300 тыс. м², на производстве занято более 1000 сотрудников.
НЕФАЗ тоже приехал с новинкой – самосвальным 3-осным полуприцепом с улучшенными характеристиками семейства НЕФАЗ-9509 грузоподъемностью 30 т. По сравнению с предыдущей версией основные изменения коснулись объема платформы, толщины пола и бортов, жесткости заднего борта, грузоподъемности гидроцилиндра, усиления рамы и подвески, улучшения качества покраски. У новой модели объем платформы вырос с 30 до 33 м3, толщина пола увеличена с 6 до 8 мм, толщина бортов – с 5 до 6 мм, для большей жесткости заднего борта применены увеличенные по ширине обвязки по периметру и стойки заднего борта, грузоподъемность гидроцилиндра выросла с 53 до 63 т. Также в числе особенностей – тормозная система с EBS, система стабилизации поперечной устойчивости, автоматическое управление подъемной осью в зависимости от уровня загрузки, возможность управления тормозами полуприцепа по CAN линии и др.
Новгородский завод "Новтрак" представил линейку полуприцепов различного назначения под маркой «Meusburger Новтрак» – самосвальный, шторный, бортовой, а также несколько вариантов низкорамных тралов. Как отмечают на предприятии, в основу производства положены современные европейские тенденции производства прицепной техники, конструкторские разработки и технологии головного завода, расположенного в Баварском городе Eging am See. Напомню, что в 2009 году немецкая компания Meusburger Fahrzeugbau GmbH приобрела контрольный пакет акций российско-немецкого предприятия ЗАО «Новтрак».
Завод «РИАТ» не нуждается в представлении, он известен с 90-х годов как доработчик КАМАЗов. А вот то, что предприятие освоило выпуск прицепной техники, знают не все. За эту тему челнинский производитель взялся 6 лет назад, а на ЕХРО 2024 впервые показал свою прицепную технику.
Самосвальный 3-осный прицеп тридем 85830F-18B оснащен платформой объемом 18 м3 и рассчитан на допустимую полную массу 28 т при собственной массе от 7,5 т. Рама и платформа выполнены из высокопрочной стали. Подвеска – пневматическая, на осях BPW (передняя ось – подъемная). В базовой комплектации установлена система контроля нагрузки на оси SmartBoard. Применяется электрическая либо ручная система пологования. Заявленная гарантия от сквозной коррозии – 10 лет.
Самосвальный 4-осный полуприцеп 924940-33H1 Half-Pipe имеет платформу объемом 33 м3. Допустимая полная масса модели – 47,25 т, собственная – от 9,3 т. Аналогично прицепу рама и платформа изготовлены из высокопрочной стали. Подвеска также пневматическая. Имеется система мониторинга осевых нагрузок.
Ростовский завод Bonum на ЕХРО 2024 впервые дебютировал со своей прицепной техникой. За 10 лет работы предприятие произвело свыше 6900 полуприцепов – шторных, бортовых, самосвальных, контейнеровозов, цистерн, зерновозов, а также тракторных прицепов разных типов. На выставке были показаны две модели из линейки Main Line, флагманы направления – шторник и контейнеровоз.
V-Trailer – молодой производитель из Санкт-Петербурга, выпускает прицепную технику с 2018 года. Предприятие площадью 12 тыс. м2 находится на территории Ижорских заводов. За время работы изготовлено более 1000 единиц прицепной техники различного назначения. Основная продукция – магистральные шторные и бортовые полуприцепы, контейнеровозы, платформы, тралы, прицепы и полуприцепы для перевозки леса, самосвальные прицепы и полуприцепы. На выставочном мероприятии был представлен самосвальный полуприцеп, контейнеровоз и шорник.
Еще один питерский производитель прицепов – Bitüg. Это сравнительно небольшое предприятие (площадь завода – 6000 м2, численность сотрудников – 135 человек) работает на рынке более 15 лет. Ассортимент прицепов и полуприцепов включает контейнеровозы, тентованные и бортовые модели, зерновозы, сортиментовозы, самосвалы, а также шасси и кузовные надстройки. По информации компании, ее продукция соответствует европейским стандартам качества. На выставку Bitüg привез классический шторник.
Sotrans – одно из крупнейших транспортных предприятий России, ведущее свою историю с 1992 года, в 2021 году влилось в ряды производителей прицепной техники. В линейке представлены тентованные, рефрижераторные и контейнеровозные полуприцепы. Свою продукцию компания позиционирует в сегменте премиум-класса. Отличительная особенность техники – рамы изготовлены из высокопрочной стали и полностью оцинкованы. Используются осевые агрегаты от ведущих европейских производителей и тормозные системы Wabco. По информации Механического завода «Сотранс», в 2023 году было выпущено свыше 550 полуприцепов. В 2024 году начато строительство второй производственной площадки. Заявленная мощность – 4000 ед. в год. На выставке завод показал шторник и изотерм.
Машиностроительный завод «УралСпецТранс» выпускает широкий модельный ряд автоспецтехники для бездорожья и условий крайнего севера, а также прицепную технику. На ЕХРО 2024 миасский производитель дебютировал с шоссейными полуприцепами под новым брендом Severest. Это 32-кубовый 4-осный (с двумя подъемными осями) битумовоз, 4-осный (также с двумя подъемными осями) контейнеровоз и 34-кубовый 4-осный (с одной подъемной осью) самосвальный полуприцеп. Как отмечают на предприятии, в 2023 году было выпущено 1122 ед. прицепной техники, а за 9 месяцев 2024-го – 698 ед.
Новичок на рынке прицепной техники – бренд Intertrailer. Производством занимается ООО «ПК «ИнтерПрицеп», зарегистрированное 2021 году в Ставрополе. Заявленный модельный ряд полуприцепов – самосвальные, зерновозы, контейнеровозы, шторники и бортовые. На выставке был представлен шторный полуприцеп и зерновоз.
Еще один дебютант – Atlas Trailer, представивший 4-осный полуприцеп-цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов. Сборочное производство прицепов под этой маркой намерено запустить ООО "Атлас Трейлер" (входит в группу компаний Gross, дистрибьютора китайской спецтехники) на выкупленной площадке ООО "Феррони Тольятти". Соответствующее соглашение было подписано врио губернатора Самарской области Вячеславом Федорищевым и директором ООО "Атлас Трейлер" Сергеем Звоновым на полях ПМЭФ-2024. Начать работу предприятие планирует в середине 2025 года. Отмечается, что это будет полный цикл производства со 100-процентной локализацией. На новом заводе создадут 700 рабочих мест. Согласно данным ЕГРЮЛ, ООО "Атлас Трейлер" зарегистрировано в сентябре 2023 года. Владельцем 40% уставного капитала компании является гражданин КНР Нань Бинь, еще 40% принадлежат бизнесмену Константину Птушкину, 20% – ООО "Силк Вэй", которое в равных долях принадлежит этим же лицам.
ТУРЦИЯ
Как я уже отметил в начале, на ЕХРО 2024 был очень внушительный сегмент турецкой прицепной техники. Начну, опять же, с дебютанта. Yildiz Treyler – производитель 50 лет специализирующийся на прицепной технике. А вот на российский рынок он вышел совсем недавно. Ежегодно завод изготавливает порядка 2000 ед. техники, из этого количества 70% приходится рефрижераторные полуприцепы. Это и есть главный конек компании. Одним из ключевых преимуществ своих рефрижераторов на предприятии называют применяемую GRP-технологию монолитных сэндвич-панелей. Благодаря этой технологии, представленный на выставке рефрижераторный полуприцеп имеет рекордно низкий коэффициентом теплопроводности – 0,35 Вт/м²·К. В качестве теплоизоляции панелей применен пенополиуретан, а внешняя обшивка выполнена из высокопрочного пластика, армированного стекловолокном. Для эффективного и равномерного охлаждения рефрижератор оснащен передовой системой распределения воздуха, поступающего от холодильной установки. Это позволяет поддерживать требуемый температурный режим внутри кузова, обеспечивая равномерное охлаждение всей находящейся продукции, вне зависимости от места ее расположения. Снаряженная масса рефрижераторного полуприцепа составляет 8,1 т, по информации производителя, это один из самых низких показателей в сегменте. Снижению массы способствуют легкие сэндвич-панели, рама из высокопрочной стали, а также алюминиевые диски колес. Из интересных фишек также стоит отметить электронную тормозную систему Wabco, систему Load Speed Program, позволяющую с помощью пневмоподвески равномерно распределять нагрузку по осям, а также систему Wabco TailGuard, предназначенную для обеспечения безопасности во время движения задним ходом. При обнаружении препятствия эта система, взаимодействуя с датчиками парковки, автоматически оттормаживает транспортное средство.
Как сообщает представительство Yıldız Treyler, в России выстраивается сервисная сеть, включающая более 20 партнеров в разных регионах. В планах производителя в ближайшие три года занять 25% российского рынка (надо полагать, в сегменте полуприцепов-рефрижераторов).
Компания Orthaus представила две новинки. Первая – тентованный рулоновозный контейнеровозный 4-осный полуприцеп с оригинальной системой расшторивания, позволяющей за несколько минут раскрыть погрузочное пространство и загрузить любой из трех основных грузов: 33 европаллета сборного груза; контейнеры 2х20 футов или 1х40 футов; рулоны металла в ложемент длиной 8 м.
Вторая новинка – подкатная тележка для увеличения длины автопоезда до 32 м по схеме – тягач плюс два трехосных полуприцепа (об аналогичной разработке от «Ростар» я рассказывал выше).
Турецкая компания Koluman обосновалась в России достаточно давно. С 2016 года в Набережных Челнах осуществляет производственную деятельность ООО «Колуман Рус». Помимо монтажа надстроек на шасси, на предприятии выполняется сборка полуприцепов – тентованных, бортовых, лесовозных и тралов. На выставке был представлен шторник и бортовой полуприцеп.
Компания Lider Trailer, специализирующаяся на изготовлении прицепной техники по индивидуальным заказам, ведет свою историю с 1987 года. С момента своего основания поставляет продукцию как на местный, так и на внешние рынки. Экспорт составляет значимую часть продаж – это почти 60 стран мира. В перечень продукции входит следующая прицепная техника: цементовозы, низкорамники, самосвалы, бортовые, цистерны, контейнеровозы, автовозы и др. В рамках выставки производитель показал тралы, автовоз и зерновоз.
Nursan Trailer в производстве прицепной техники с 1996 года. С 2015 года начат выпуск алюминиевых цистерн и алюминиевых цементовозов методом автоматической роботизированной сварки. Современный модельный ряд включает бензовозы, цементовозы, муковозы, цистерны для зерна, контейнеровозы, самосвалы и бортовые полуприцепы. Предприятие обладает производственными мощностями в 25000 м2 крытых и 20000 м2 открытых помещений. На ЕХРО 2024 производитель отметился цементовозом и полуприцепом для транспортировки нефтепродуктов.
STU Trailers на рынке прицепной техники более 10 лет. В производственной программе представлены различные типы полуприцепов: низкорамные, самосвальные, цистерны для перевозки цемента и других сыпучих материалов, бетоносмесители, бортовые, контейнеровозы. Посетители выставки могли ознакомиться с образцами самосвального и тяжеловозного полуприцепов.
Компания BRF специализируется на производстве рефрижераторов с 1994 года. В ассортименте представлен полный ассортимент изотермических кузовов для всех типов транспортных средств – от автофургонов до полуприцепов. На выставочном стенде был представлен полуприцеп-рефрижератор с холодильной установкой Thermo King.
Seyit Usta – еще один турецкий бренд, получивший «прописку» на российском рынке. Компания существует с 2006 года, занимается изготовлением прицепной техники разных типов – контейнеровозов, самосвалов, цистерн, шторных, бортовых полуприцепов и др. Также занимается разрабатываем специальных проектов в соответствии с потребностями клиентов. Производственная площадь предприятия составляет 5200 м2, общая площадь – 20000 м2. В своей экспозиции компания показала 3- и 4-осный контейнеровозы, бортовой и шторный полуприцепы.
Турецкий KKT Trailer специализируется на изготовлении цистерн для транспортировки светлых и темных нефтепродуктов, а также химических веществ. По сообщению компании, в производстве используются уникальные технологии, такие как продольная гибка, применяемая для создания прочных и эффективных конструкций цистерн. Производственные мощности позволяют выпускать до 500 ед. продукции в год. На выставке была показана новая модель 4-осного полуприцепа-цистерны ККТ 325 объемом 32 м³. Емкость выполнена из алюминиевого сплава, что значительно снижает ее вес (5,37 т в снаряженном состоянии). Рама изготовлена из экструзионной алюминиевой балки, что позволяет увеличить надежность конструкции. Цистерна оборудована итальянским высококачественным технологическим оборудованием, тормозной системой Wabco с системами EBS и RSS и осями SAF.
Из всего широкого спектра продукции завода Makinsan Triler – от магистральных полуприцепов до цистерн и тракторных прицепов – на выставке было представлено два полуприцепа – 3-осный 32-кубовый самосвальный, а также бортовой. Предприятие работает на рынке прицепной техники с 1992 года. По информации этой компании, она входит в десятку крупнейших изготовителей прицепов в Турции, годовой объем выпуска составляет более 1250 ед., из них порядка 80% экспортируется. В 2023 году с целью увеличения мощностей начато строительство нового цеха (в дополнение к имеющемуся площадью 30 тыс. м2), его запуск планируется в 2025 году. Отмечается, что полуприцепы Makinsan Treyler с 2007 года тестировались в суровых климатических условиях Иркутской области, Красноярского края и Якутии и зарекомендовали себя как надежные.
Компания GuteWolf ведет свою историю с 1976 года и называет себя первой, кто освоил производство полуприцепов (надо полагать, в Турции). Предприятие активно работает на внешних рынках, в том числе поставляет свою продукцию в Россию. В ассортименте представлены полуприцепы-цистерны различной формы и назначения (от цементовозов до газовозов), кроме них – традиционная линейка магистральных полуприцепов, а также всевозможных специальных – бетоносмесители, стекловозы, ломовозы и т.д. На ЕХРО 2024 GuteWolf привез цементовоз V-образной формы.
В заключение обзора турецкой прицепной техники отмечу еще один бренд, замеченный на выставке – Reis Treyler, представивший шторник и контейнеровоз. Помимо этих типов изготовителем предлагаются бортовые и самосвальные полуприцепы.
КИТАЙ
Неведомые доселе китайские полуприцепы на нынешней выставке были представлены весьма разнообразно, как по типам, так и по маркам. Многие ли, например, у нас прежде знали о предприятии Zhumadian Dalitianjun Special Vehicle Manufacturing Co., Ltd. из города Чжумадян провинции Хэнань? А это, между прочим, ключевой (по информации самого производителя) в регионе завод-изготовитель полного цикла, специализирующийся на выпуске различных полуприцепов, а также других видов спецтехники под брендом Tianjun. Заявленный объем производства – 30 тыс. ед. в год, производственная площадь – 120 тыс. м2, число сотрудников – более 800. Поставщиком полуприцепов на российский рынок является ООО «Тиджи Рус», предлагающая их под собственной маркой FullTime. По информации продавца, данная продукция является полноценной заменой ушедшим европейским брендам. Собственно, изображенный на технике синий слон (в несколько ином ракурсе, чем у Schmitz Cargobull), надо полагать, намекает на безупречное немецкое качество. В рамках ЕХРО 2024 можно было ознакомиться с самосвальным полуприцепом, тралом, шторником, контейнеровозом и рефрижератором.
Продукция марки Tongda на выставке была представлена самосвальным полуприцепом, тралом и шторником. О производителе известно следующее. Shangqiu City Tongda Special Vehicle Manufacturing Co., Ltd. учреждена в 2006 году и находится в городе Шанцю провинции Хэнань. Общая площадь предприятия составляет около 185 тыс. м2, включая производственные помещения площадью 60 тыс. м2. В компании трудятся более 500 сотрудников. Как отмечает производитель, при изготовлении прицепной техники применяются оси BPW либо Fuwa, тормозная система – Wabco, осуществляется высококачественная окраска.
Sinoway Group, официальный дилер Shacman, представила помимо грузовиков китайские полуприцепы. Один из них – рефрижератор Sunhunk. Стенки кузова у этой модели имеют теплоизоляцию из полиуретановой пены и обшиты металлическими листами, покрытыми пленкой ПВХ. Заявленная теплопроводность – 0,4 Вт/м2·К. Полуприцеп оснащен холодильной установкой Carrier.
Второй полуприцеп – самосвальный 31-кубовый полной массой 39 т, марки Chitian. Его кузов изготовлен из износостойкой стали. Как рассказал исполнительный директор Sinoway Group Максим Спицин, на фоне ухода из России европейских лидеров рынка полуприцепов на нем возник дефицит. Немногочисленные(???) российские компании, выпускающие такую технику, столкнулись с повышенной нагрузкой на производство. Поэтому сейчас актуален ввоз китайской продукции.
Как рассказал исполнительный директор Sinoway Group Максим Спицин, на фоне ухода из России европейских лидеров рынка полуприцепов на нем возник дефицит. Немногочисленные(???) российские компании, выпускающие такую технику, столкнулись с повышенной нагрузкой на производство. Поэтому сейчас актуален ввоз китайской продукции.
Был на выставке и самосвальный полуприцеп Sunhunk, правда, представленный другим поставщиком.
О полуприцепах марки PSEF (в выставочной экспозиции были показаны рефрижератор и шторник) известно, что их делает компания Longxin Special Purpose Vehicle Manufacturing Co., Ltd., расположенная в городе Пуян провинции Хэнань. Год основания – 2013 году. Основное направлением деятельности – производство рефрижераторных, шторных полуприцепов и контейнеровозов. В декабре 2023 года в России зарегистрировано ООО «Пуянский завод специальной техники», являющийся филиалом компании Puyang Longxin Special Automobile Manufacturing Co., Ltd.
Еще один китаец, замеченный на выставке – полуприцеп-автовоз Svak производства компании Shandong Baiping Trailer. Поставщик предлагает в РФ разные модели автовозов. В базовой комплектации установлены оси Fuwa, также предлагаются комплектации с немецкими осями BPW и SAF.
Полуприцеп-рефрижератор марки Honghe Beidou также родом из КНР. Его производителем является Shandong Honghe Special Vehicle Co., Ltd. К сожалению, подробности об изготовителе не удалось выяснить.
ИРАН
Иранское машиностроение на ЕХРО 2024 было представлено линейкой полуприцепов Maral Trailer. Их производством занимается одноименное предприятие уже 35 лет. В выставочной экспозиции можно было ознакомиться с самосвальным полуприцепом, цементовозом, газовозом, шторником, бензовозом и контейнеровозом. Также компания выпускает бортовые полуприцепы, рефрижераторы и тралы. На технике применяются осевые агрегаты Fox иранского производства. Они имеют интегральную подвеску и барабанные либо дисковые тормоза. По информации изготовителя, данная подвеска по техническим характеристикам очень схожа с известным европейским производителем осей.
ГЕРМАНИЯ
Как я уже рассказывал в предыдущих публикациях, посвященных ЕХРО 2024, продукция из так называемых недружественных стран тоже присутствовала на выставке. Как пример, полуприцеп-рефрижератор Schmitz Cargobull. Понятное дело, что технику представлял не сам немецкий производитель, попала она к нам по параллельному импорту. Так что приверженцы западной прицепной техники, несмотря ни на что и вопреки всему, могли сделать свой осознанный выбор.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!