"Японский седан D-класса с надлежащим для статуса машины комфортом за 800 тысяч рублей? Да не бывает такого!"
Примерно такая была у меня реакция, когда мне позвонили и предложили посмотреть эту машину. Но отказаться поехать посмотреть я все же не смог, потому что предложение ну уж больно интересное...
Очевидно, что за эти деньги, когда средний рынок на Мазды 6 десяти лет от роду сейчас примерно около полутора миллионов рублей, ожидать полностью идеальный автомобиль было бы глупо. Но ведь и цена почти в два раза ниже!
По кузову есть небольшие проблемки, но в целом не критичные: где-то пластмасса немного отошла, где-то есть косячки по ЛКП, но в целом этого все еще недостаточно, чтобы поставить цену в два раза ниже рынка.
Причем все сколы в основном на бамперах, то есть не на железе, а на пластмассе. Честно, если взять такую машину, я бы даже делать их не стал, потому что пластмасса все равно не зацветет, да еще и сколы эти практически не заметны.
Но пора идти в салон, чтобы посмотреть, что там с ним стряслось...
Нормальный продавленный салон! Заявлено 220 тысяч километров и по салону кажется, что все так и есть на самом деле.
Машина официально была в такси у одного из владельцев, так что в принципе может и скрутили тысяч 50-70, но даже если реальный пробег здесь триста, то все равно цена очень интересная.
Самое главное, что двухлитровый мотор в нормальном состоянии. Пожалуй, самая большая проблема этого авто, которую я вижу – это МКПП. Все-таки седаны Д-класса на механике – это не совсем ликвид. Люди хотят такие машины видеть на автомате.
Плюс конкретно на этом авто сцепление у машины уже подходит к концу, что в принципе нормально для заявленного пробега в двести с лишним тысяч. В любом случае, починить механику всегда дешевле, чем автомат, да и ломаться там практически нечему. Поменять сцепление и ездить дальше.
В остальном надо понимать, что такое автомобиль по низу рынка. Владельцев здесь было прилично, мелкие ДТП тоже были, работа в такси у одного из владельцев официально бьется по всем базам. Купить такую машину и ездить, не вкладывая ни рубля, не получится.
Но возвращаемся к цене: 890 тысяч при рынке в полтора миллиона – это именно та сумма, за которую машину можно взять, сделать под себя и еще останется на непредвиденные ремонты. При том что сама по себе "шестерка" машина надежная и комфортная – одноклассники в виде Камри и Тианы/Оптимы явно не выглядят на ее фоне фаворитами.
Взял бы я себе эту машину?
Если есть время немного заморочиться с приведением машины в состояние конфетки, то взял бы. Если хочется просто взять и ездить, то за эти деньги лучше посмотреть на трехлетнюю Гранту. Хотя что-то мне подсказывает, что там тоже вложения будут...
Эта машина продается в телеграм-канале Тяжеловоза. Там куча других вариантов от моих знакомых. Реальные продавцы, не салоны – заходите, выбирайте, пишите владельцам. Если скажете что от Тяжеловоза, возможно, предложат скидку. Присоединяйтесь здесь