Дилерская сеть GEELY в России по состоянию на конец 2024 года насчитывает почти 200 официальных дилерских центров в почти 100 городах. В чем залог такого успеха и таких колоссальных темпов развития на нашем рынке в непростых экономических условиях и во время санкций против России? Первое – конечно же уход европейских/японских/корейских брендов и замещение их производителями из Китая. Второе – на данный момент модельный ряд у GEELY преимущественно состоит из кроссоверов, а это сейчас самый популярный сегмент на рынке, но и конкуренция там очень высокая. Третье - конкурентный продукт. Как можно успешно конкурировать, находясь в одинаковых условиях? Правильно, предлагать хороший продукт по соотношению цена/качество. И с этим у GEELY нет проблем.
В модельном ряду есть как и весьма бюджетные модели в лице Emgrand и Coolray (кто бы мог подумать, что машины стоимостью 2-2.5 млн рублей я буду называть бюджетными?), так и в среднем ценовом сегменте от 3-х до 4-х млн рублей. Например, новый Atlas Pro – яркий городской кроссовер, который с недавнего времени может похвастаться и полноприводной версией на автомате. Стильный молодежный купеобразный Tugella - для тех, кто ценит стиль в угоду практичности. Даже если у вас большая семья и нужен вместительный автомобиль, то есть большой семейный семиместный Okavango. Даже для любителей седанов, которые у нас в стране всегда ценили и покупали, вышел новый Preface. Специально для тех, кому нужна машина побольше, чем Emgrand, и есть один лишний миллион рублей. Ну и бесспорный ТОП-1 по продажам в классе и сегменте от 4-х млн рублей – это MONJARO. Кроссовер с максимально европейской внешностью, очень достойной отделкой салона, богатым оснащением и прекрасным сочетанием двигателя и автоматической коробки передач. К чему я все это перечисляю? А к тому, что у GEELY получилось сделать машины под разные цели и задачи совершенно разных людей с разным достатком. Причем какой-то большой разницы в качестве между условными COOLRAY и MONJARO вы не увидите. Да, где-то будет чуть скромнее отделка, скромнее динамика и хуже шумоизоляция. На каких-то моделях будет стоять современный 7-ступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением, вместо так горячо любимого у нас автомата. Но в общем и целом, что там, что там, вы получаете качественный автомобиль. Это и показывают продажи. Сколько вы видите на дорогах COOLRAY и MONJARO? Очень очень много.
Сейчас будет небольшое отступление. Не нужно думать, что это какая-то реклама и так далее. Нет. Я пишу свои мысли по поводу концерна GEELY, потому что там реально есть чему восхититься и тем самым хочу поведать об этом вам. Тут нет призывов идти в ближайший дилерский центр или покупать ту или иную модель марки. Как говорится, мне совершенно индифферентно. Дело ваше. Решение за вами. Но почему именно GEELY у нас так полюбили и покупают, в этой статье мы с вами вместе об этом и поразмышляем.
Поехали дальше. Как получается делать популярные модели, выпускать и обновлять их часто и при этом сохранять весьма демократичную стоимость? Благодаря правильному подходу в производстве. GEELY c 2017 года использует модульную платформу CMA – Compact Modular Architecture. Разработка платформы стоит невероятных денег, это сотни миллиардов рублей. Такие вот инвестиции в будущее. Все популярные модели, которые вы сейчас видите на дорогах, построены как раз на CMA. Что это значит? Здесь унифицированы большинство узлов, деталей, электрики, двигатели и АКПП. Это экономит огромное количество времени и денег. Другими словами, например, MONJARO и Preface это то же самое, только по-другому сделано, но почти из того же самого. Началось все это конечно с изменения подхода в далеком 2010 году, когда GEELY приобрела шведов из VOLVO. Скандинавские наработки и опыт отлично сошлись с китайскими бюджетами и результатом этого стали модели, которые выпускаются и по сей день под разными брендами, но владелец у них по факту один – GEELY Automobile.
На сегодняшний день GEELY Holding Group контролирует очень солидный набор брендов и компаний, а именно: всеми известный нашумевший в России Zeekr, менее известная (но только у нас) Lynk & Co, конечно же Volvo Cars, Polestar, Proton, Lotus, новая линейка электрических и гибридных GALAXY, Smart и Daimler, Renault Korea, Saxo Bank. И этот список еще можно долго продолжать, но смысл уже понятен. У GEELY есть четкая стратегия и понимание куда нужно двигаться в будущем.
Что такое Belgee? В 2023 году предприятие СЗАО “БЕЛДЖИ” в братской Республике Беларусь, которое с 2013 года сначала занималось крупноузловой сборкой, а потом и сборкой по полному циклу, объявило о создании собственного бренда Belgee. Бывшие GEELY Coolray и Atlas в первом поколении теперь производятся по лицензии с измененным именем X50 и X70 соответственно и продаются в России все в тех же официальных дилерских центрах GEELY.
Совсем недавно GEELY решили пойти по уже проверенному многими другими международными компаниями пути и переименовать свою продукцию в России, скорее всего для обхода вторичных санкций против самих себя. Теперь в нашей стране полюбившиеся машины будут поочередно переименовываться и перелицовываться в довольно необычное и странное (особенно с точки зрения написания) Knewstar, эксклюзивным дистрибьютером которого будет ООО “СЛАВА МОТОРС РУС”. Использоваться будет все та же действующая сеть GEELY, как и в случае с Belgee. Первая модель – это бывшая Tugella под лаконичным названием Knewstar 001. Стоит восхититься таким шагом, что проведена такая объемная работа для сохранения присутствия на нашем рынке.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Что думаете по поводу GEELY?
Если вы владеет машиной этой марки, напишите свой отзыв. Будет очень полезно.