Audi не рассчитывает, что многие владельцы ее "внедорожника" отправятся на трек, но если они это сделают, их ждет сюрприз.
Если Lamborghini Urus слишком броский, рассмотрите Audi RS Q8 Performance. Этот автомобиль претерпел небольшую трансформацию в 2025 году, выйдя из куколки с новым прозвищем Performance, несколькими новыми стилистическими решениями и щепоткой дополнительной движущей силы. Он дороже, чем был раньше, но, учитывая, сколько вы получаете — и насколько меньше вы тратите по сравнению с итальянцем — этот шестизначный среднеразмерный супер-внедорожник кажется почти выгодной сделкой. Почти.
Несмотря на то, что в конце названия появилось дополнительное слово, RS Q8 Performance — это не второй вариант. Это единственная версия, которую мы получим в 2025 году, что нас вполне устраивает. Под капотом по-прежнему находится 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, но теперь он выдает 631 лошадиную силу и 850Н*м крутящего момента. Это не только на 40 лошадей и 50Н*м больше, чем в прошлом году, но и эта новообретенная энергия делает RS Q8 Performance самой мощной моделью RS с двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день. Audi считает, что Performance разгонится до 100 километров в час за 3,4 секунды, однако последний RS Q8 разгонялся за 3,2 секунды, поэтому мы считаем, что этот должен достичь, если не превзойти, отметку в 3,0 секунды.
Некоторые из дополнительных лошадей Performance получаются за счет увеличения давления наддува, но выхлоп тоже помогает. Audi разработала новый набор труб, который сбрасывает несколько кг и стремится уменьшить обратное давление. Он также звучит лучше, но если вы жаждете еще большего шума, есть опциональный спортивный выхлоп RS с черными выхлопными трубами, который издает еще более злой тон.
RS Q8 выглядит немного иначе, благодаря изменениям стиля, которые начали поражать линейку Q8 в 2024 году. Новые фары и задние фонари немного изменили, они получили возможность менять несколько различных дизайнов дневных ходовых огней. Появляются новые цвета краски и варианты колес, а в салоне покупатели получают некоторые специфичные для RS штрихи и дополнительные пакеты отделки.
Остальная часть механики RS Q8 — это чистый, славный излишек для этого тягача-робота. Его стандартная система переменного полного привода включает механический межосевой дифференциал, который может передавать до 70 процентов своего крутящего момента на переднюю ось или до 85 процентов на заднюю, в зависимости от пробуксовки. Стандартная пневматическая подвеска обеспечивает регулировку дорожного просвета до 90мм, в то время как рулевое управление задней осью может поворачивать задние колеса на 1,5 градуса по фазе для дополнительной маневренности на высоких скоростях и до 5 градусов на низких скоростях. Остановка осуществляется с помощью стандартных карбон-керамических тормозов, которые измеряют колоссальные 17,3 дюйма спереди и 14,6 дюйма сзади.
Несмотря на езду на опциональных 23-дюймовых колесах (22-дюймовые входят в стандартную комплектацию), адаптивная подвеска RS Q8 сохраняет салон достаточно тихим на различных неровностях, ухабах и трещинах. В конце концов, несмотря на толстый слой производительности, под ним все еще скрывается семейный внедорожник, и инженеры-разработчики Audi понимают, что большую часть времени вождение RS Q8 будет проходить по обычным старым дорогам.
Даже если все настроено на самые мягкие настройки, Audi RS Q8 Performance все еще может быть абсолютным приятным на дороге. Его 4,0-литровый V-8 двигатель с двойным турбонаддувом поет на любой скорости, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач знает, когда удерживать передачи, а когда переключать их. Мягкая подвеска обеспечивает небольшое движение кузова, но не кажется валкой, что делает автомобиль более живым на низких скоростях.
Несмотря на все усовершенствования, RS Q8 Performance не предназначен исключительно для трека. Инженеры Audi создали его для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения на дороге, но при этом иметь возможность перенести это удовольствие на трек, если захочет.
Каждый владелец RS Q8 должен хотя бы раз посетить трек-день. Несмотря на свои размеры, этот автомобиль может быть невероятно веселым и управляемым на трассе. Переключитесь в динамический режим, установите систему стабилизации на более свободную настройку ESC Sport и приготовьтесь к веселью.
Спуск по прямой не проблема с такой мощностью, и вы можете почувствовать, как трансмиссия агрессивно переключает передачи. Массивные карбон-керамические тормозные диски обеспечивают впечатляющую повторяемость торможения, а пневматическая подвеска ограничивает движение кузова при резких маневрах.
Эти 23-дюймовые колеса обуты в высокопроизводительные летние шины Pirelli P Zero размером 295/35ZR-23, которые обеспечивают отличное сцепление и уверенность в поворотах. С включенным ESC Sport вы можете добавить немного радостного размахивания хвостом на выходе из поворота.
Да, Audi RS Q8 Performance стоит недешево, но его ценность очевидна. При цене в $137 495 переход на уровень RS добавляет около $39 000 по сравнению с SQ8. Но стоит отметить, что этот автомобиль почти сравним с Lamborghini Urus, и все же вы экономите почти $100 000, выбирая Audi.
Большинство автомобилей никогда не увидит трек, но для того, чтобы оторваться на этом шедевре, не нужны шлемы и раскаленные тормозные диски.