Первый промышленный опыт внедрения электровозной тяги на торфотранспорте в СССР был осуществлен в 1948 г. на торфобрикетном предприятии «Тоотси» в Эстонии. Электрификацию провели на постоянном токе, напряжением в контактной сети 250 В и питанием от ртутного выпрямителя, а для работы на электрифицированных путях по проекту Гипроторфа были приспособлены рудничные электровозы 7-КР-750 (бывшие II-TP-2) Харьковского и Дружковского заводов, переделанные для наземной работы. В течении ряда лет в их конструкцию вносились усовершенствования и изменения. Так, для работы не только на постоянных, но и на временных погрузочных путях была разработана оригинальная система переносной контактной сети, рассчитанной на боковой токосъем, а сами электровозы были оборудованы боковыми токоприемниками.
В последующие годы (1952-1953 гг.), учитывая большие трудозатраты на оборудование переносной контактной сетью всех временных путей, Гипроторф пришел к выводу о целесообразности создания на базе электровозов торфопредприятия «Тоотси» комбинированного локомотива - электротепловоза. Переделка заключалась в основном в установке на локомотиве дополнительного двигателя внутреннего сгорания ЗИС-5, который приводил во вращение генератор постоянного тока типа ДК-ЗОЗА, питавший тяговые двигатели. Сцепной вес полученного локомотива составлял 8,4 т, а мощность - 90 л.с.
Контактная сеть выполнялась из медного провода марки ТР сечением 85 мм2 с питанием от выпрямительной установки РМНВ-500 мощностью 137,5 кВт, 500 А и напряжением 275 В. Одна выпрямительная установка обслуживала до пяти электровозов при радиусе действия 4 - 5 км.
Первый же год эксплуатации электровозов дал снижение себестоимости вывоза 1 т торфа на 34% по сравнению с мотовозной тягой, при этом уменьшились простои предприятия, связанные с перебоями подачи торфа, что наглядно показало целесообразность применения электрической, а особенно электротепловозной тяги на торфотранспорте по сравнению с мотовозной и дало толчок к развитию исследовательских работ в этой области.
Опыт создания узкоколейных электровозов на базе рудничных был использован впоследствии некоторыми промышленными предприятиями, которые для своих путей колеи 750 мм создавали подобные локомотивы своими силами по своим собственным оригинальным проектам.
Поддержите канал-поставьте лайк.