Обзор немецких медиа
🗞(+)Süddeutsche Zeitung в статье «Даже топ-менеджеры теряют веру в железную дорогу» рассказывает, что две трети сотрудников не доверяют Правлению в проведении необходимых реформ. Потеря доверия среди высшего руководства особенно очевидна. Deutsche Bahn предпочитает об этом молчать. Уровень упоротости: отсутствует 🟢
Deutsche Bahn скрывает плохие новости в одном предложении в самом конце длинного пресс-релиза. «Только 38% сотрудников по-прежнему с оптимизмом смотрят в будущее DB Group», - гласит заключение последнего опроса сотрудников. Это удивительно позитивный результат: индекс удовлетворённости падает незначительно, несмотря на кризис, и две трети сотрудников по-прежнему довольны своей работой. Но теперь внутренняя презентация железной дороги, попавшая в распоряжение Süddeutsche Zeitung, показывает, что это лишь половина правды.
Согласно докладу, оптимизм сотрудников Deutsche Bahn в отношении будущего не только достиг исторического минимума: два года назад 56% работников были уверены в завтрашнем дне, а сегодня этот показатель составляет всего 38%. Кроме того, более двух третей сотрудников уже даже не доверяют правлению Deutsche Bahn в успешной реализации центральной стратегии концерна «Strong Rail». «Я думаю, что руководящие принципы Strong Rail для сильного сотрудничества хороши», - гласит один из оригинальных комментариев в опросе сотрудников. «К сожалению, мы далеки от реализации этих идей».
Особенно взрывоопасно то, что даже сами топ-менеджеры компании теряют веру в это. Только 36% из них по-прежнему уверены в успехе стратегии. Два года назад таких было более 60%. Это особенно важно, потому что обычно именно топ-менеджеры продолжают верить в успех компании или, по крайней мере, делают вид, что верят, когда все остальные уже сдались. Однако сейчас их оптимизм в отношении будущего группы падает быстрее, чем в любой другой области: с 70% до 38%. И только половина менеджеров говорит, что доверяет правлению компании. Для железнодорожного босса Рихарда Лутца и его команды это пощёчина.
В своем подробном пресс-релизе Deutsche Bahn вообще не упоминает об этом. Можно сказать, что она сосредоточена на том, что идёт хорошо. Другая интерпретация заключается в том, что компания намеренно скрывает эту часть 11-страничного набора слайдов, чтобы не показать, насколько плохим на самом деле является настроение лиц, принимающих решения.
Вместо этого, благодаря негативным отзывам, железная дорога теперь видит ещё большую необходимость в последовательном внедрении новой стратегии концерна «S3». С помощью этой стратегии Лутц намечает курс на то, что к 2027 году Deutsche Bahn наконец-то станет пунктуальной и прибыльной. Недостаток: большая часть целевых показателей уже содержится в стратегии группы «Сильная железная дорога» с 2019 года. Другими словами, в документе, в который уже почти никто не верит.
Вопрос в том, изменится ли ситуация с «S3»? Верят ли сотрудники в то, что это улучшит ситуацию? Ряд сообщений в колонках комментариев приложения для сотрудников «echt:klar», которое предназначено для всех работников дальнего транспорта и с которым удалось ознакомиться Süddeutsche Zeitung, свидетельствуют об обратном. «Много бла-бла-бла и ничего конкретного. Я ожидал большего», - прокомментировал стратегию «S3» г-н Л. «Эта программа также не спасет железную дорогу... Нет абсолютно никакой надежды на то, что что-то улучшится для наших пассажиров или сотрудников», - пишет его коллега Б. А некий мистер Дж. комментирует: «Где я уже слышал что-то подобное... о да, пять лет назад от самого мистера Лутца. Просто мутит уже пять лет! Это правление потеряло доверие».
Высшее руководство, очевидно, придерживается аналогичного мнения. Только третья часть менеджеров по-прежнему испытывает «чувство всеобъемлющей команды DB», то есть реальной сплочённости внутри группы. И так же, как и остальные сотрудники, руководство не чувствует прогресса в «ключевых областях деятельности». Только 30% топ-менеджеров считают, что ненужная работа прекращается. 41% также критикует процесс принятия решений в Группе, а 43% - дисциплину исполнения.
Но вместо того, чтобы обратиться к своим демотивированным топ-сотрудникам, босс Deutsche Bahn Лутц недавно подверг их жёсткой критике во внутреннем письме. «Мы находимся в кризисе производительности и одновременно в кризисе управления, - написал он своей команде менеджеров в середине октября. В будущем руководство должно действовать «более радикально, целенаправленно и дисциплинированно», поскольку, по словам Лутца, «только результаты имеют значение». С точки зрения железной дороги, это также является одним из ключевых тезисов опроса сотрудников. «Прежде всего, (топ-менеджеры) должны вернуть доверие», - говорится в презентации, - «их собственная вера в успех» должна вернуться.
Авторы: Вивьен Тиммлер. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».
@Mecklenburger_Petersburger
P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: перевожу — и такое ощущение, пишу о компании РЖД образца 2014 года, где я тогда работал. Правда, в РЖД, в отличие от DB, поезда всегда ходили чётко по расписанию даже в самый лютый кризис. Зато мы в службе корпоративных коммуникаций из-под палки занимались такой х*рнёй, как убеждали всех сотрудников, что они работают в лучшей компании мира, а все железнодорожники — братья: от пузатого регионального замначальника дороги, считающего себя местным царьком и пьющего кровь из подчинённых, до путевого обходчика где-нибудь в Псковской области с з/п в 22 000 рублей.