Тailstrike, в переводе «удар хвостом», это когда самолет касается полосы нижней хвостовой частью фюзеляжа.
Представьте, что вы катаетесь на роликах. Чтоб затормозить вы поднимаете носок, и при определенном наклоне стопы пятка касается асфальта-это физика Tailstrike
Чем опасен tailstrike
- Повреждение обшивки и разгерметизация. При касании хвостом можно повредить герметичную часть фюзеляжа, протереть в нем дыру. Самолет будет сдуваться, как дырявая покрышка и будет невозможно создать давление в салоне для полета на большой высоте.
- Повреждение силовых элементов фюзеляжа. При сильном ударе хвостом можно погнуть «каркас» вплоть до появления гофр. В этом случае самолет списывается.
- Повреждение оборудования и агрегатов, расположенных в хвостовой части.
Основные причины Tailstrike
- Порывистый ветер. Сдвиг ветра может привести к «просадке» самолета. Пилот может перетянуть штурвал на себя для гашения вертикальной скорости и цепонуть полосу хвостом.
- Неверный расчет скоростей взлета или посадки. Например, пилот начинает взлёт на ошибочно заниженной скорости. Тянет штурвал на себя, самолет задирает нос, но не отрывается, пилот дальше тянет на себя… бам!
- Неправильная установка закрылков или стабилизатора. Например, перед взлетом по ошибке поставил стабилизатор в верхнее положение вместо нейтрали. Начинаешь тянуть ручку на себя с привычным темпом, а самолет слишком резко поднимает нос… бам!
- «Разбалтывание» самолета перед посадкой или нестабилизированный заход
У каждого самолета есть предельный угол, при котором происходит касание хвостом. Он указан в двух цифрах: для обжатых и разжатых стоек шасси.
Углы tailstrike некоторых самолетов:
Airbus A320 9.5/11.5
Boeing 737-800 9/11
Airbus A330-200 11.5/16
Действия пилота после tailstrike:
Если есть признаки или даже подозрения на tailstrike во время взлёта, то нужно как можно быстрее произвести посадку и выдерживать высоту не более 3000м, т.к возможна разгерметизация и людям в самолёте будет нечем дышать.
Даже, если приборы показывают, что самолет герметичен и «надувается», то на большой высоте может произойти взрыв гермокабины. Так же, как взрывается колесо с грыжей.
Так потерпел катастрофу японский Boeing 747, рейс JAL 123. После взлета лайнеру оторвало хвост, он стал почти неуправляем. Пилоты пол часа боролись за самолет, но врезались в гору, погибло 520 человек, 4 человека чудом выжили.
Когда я летал на B747, то уделял особое внимание углу tailstrike когда взлетал с максимальной массой в 440 тонн. Тянешь, тянешь штурвал на себя, а самолет не хочет отрываться! Задержал его с поднятым носом и ждешь, пока эта баржа соизволит оторваться от земли, вся скрепит, трещит! И тут, в один момент… тишина и спокойствие, полетели… «убрать шасси!»
Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер группы
SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного! Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами по ссылке