В 1970 году руководство советского военно-морского флота предполагало построить небольшое количество специально спроектированных крейсеров противолодочной обороны. Они должны были иметь полетную палубу достаточного размера для как противолодочных вертолетов, так и реактивных истребителей вертикального взлета и посадки. Советские верфи построили четыре таких противолодочных крейсера в период с 1975 по 1996 год и назвали их классом "Киев". В 1977 году Советский флот переквалифицировал их в тяжёлые авианесущие крейсеры. Одноместный самолёт вертикального взлёта и посадки, разработанный для авианосцев класса «Киев», получил обозначение Як-38. Первые серийные образцы появились в 1976 году. НАТО присвоило ему кодовое название «Forger A». Всего было выпущено 143 экземпляра первоначальной версии Як-38. В 1985 году появилось ещё 50 экземпляров улучшенной версии Як-38 под названием Як-38М. Также было выпущено 38 экземпляров двухместной учебной модели под названием Як-38У. НАТО присвоило ей кодовое название Forger B. Як-38М имел три турбовентиляторных двигателя, обеспечивавших максимальную скорость около 1300 км/ч, дальность полёта около 1300 км и практический потолок около 11 000 м. Он имел четыре точки подвески под крыльями для размещения различных бомб, ракет, противокорабельных ракет и внутренней 23-миллиметровой пушки.
Первым успешным послевоенным самолётом конструкторского бюро Сухого стал Су-7Б с стреловидным крылом, который в НАТО получил обозначение «Fitter A». Прототип впервые поднялся в воздух в 1955 году, а серийное производство началось в 1957 году и завершилось в 1972 году, когда со сборочных линий сошло 1847 самолётов. Су-7Б, изначально задуманный как истребитель-перехватчик, стал одноместным сверхзвуковым истребителем-бомбардировщиком (штурмовиком). Максимальная скорость составляла 1710 км/ч, а практический потолок — около 15000 м. Было выпущено несколько модификаций, в том числе Су-7БМ с более мощным двигателем и менее мощный Су-7БМК, предназначенный для экспорта. Помимо двух 30-миллиметровых пушек, установленных на крыльях, самолёты серии Су-7 имели четыре подкрыльевых и два подфюзеляжных (под фюзеляжем) узла подвески для различных бомб. У Су-17 не было радара, и он мог выполнять только дневные полёты в ясную погоду. К конструктивным недостаткам Су-7Б относились малая дальность полёта из-за ограниченной выносливости и уязвимость к зенитному огню из-за недостаточной броневой защиты.
После Су-7 появился оснащённый радаром сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик Су-9. НАТО присвоило ему кодовое название «Fishpot B». В отличие от своего предшественника с стреловидным крылом, Су-9 имел треугольное крыло. Поэтому он был очень похож на МиГ-21, за исключением более длинного фюзеляжа и фонаря кабины в форме пузыря. В период с 1959 по начало 1960-х годов с конвейера сошло в общей сложности 1150 экземпляров. В качестве истребителя-перехватчика Су-9 имел только четыре ракеты класса «воздух-воздух».