Ах, Haval! Ну кто теперь на наших дорогах его не узнает? Китайцы, как говорится, захватили рынок. Гоняют у нас Haval’ы больше, чем некогда Форд с его Фокусами. И, скажу я вам, назвать это чудо техники правильно - целая эпопея! Кого только не встретишь: "Хавал", "Хавейл", да даже "Хавэл". И это всё про него! Китайцы же настаивают: зови «Хафу» – мол, так ближе к их родному произношению. Правда, не так важно, как его звать – главное, что в нём кроется философия «I have all». То есть, "У меня есть всё!" А по их замыслу это и друзья, и семья, и работа – и всё это венчает шикарный авто у подъезда. Красота!
Теперь по сути. Haval Jolion – штука, конечно, презентабельная, не поспоришь. С виду красавец, с салоном – и того лучше. Но мы, как народ бывалый, знаем: не всё то золото, что блестит. Поэтому предлагаю пройтись по «железному сердцу» этого красавца и посмотреть, всё ли так радужно, как на рекламных проспектах.
Под капотом Haval: секреты "сердца"
Китайцы тут, мягко говоря, заморачиваться не стали. Моторы на своих тачках делают не с нуля, а подглядывают у кого получше. В ход пошли разработки Toyota, Mitsubishi, Volkswagen. А чего? Мудро, согласитесь. Пусть японцы с немцами на своих заводах годами там что-то допиливают, проверяют, тестируют. А китайцы потом такие: хоп, и «заимствовали» лучший вариант. И ведь работает!
Первый герой - турбомотор GW4G15K (1,5 л на 143 лошадки), японский «донор» которого — Toyota. Он у китайцев пошёл как горячие пирожки в 2020-м. Взяли его под Jolion и клепают, не жалея. А мотор-то на деле – неплох, только маслом не брезгует: кушает его, как студент гречку в стипендию. Ну и ресурс, прямо скажем, не айс – цепь ГРМ может растянуться быстрее, чем владелец успеет проехаться по родному городу. Турбина – тоже слабое звено. Ну и, конечно, китайская страсть к качественному бензину. Налил плохонького топлива? Жди проблем с зажиганием и нагарами по всей системе.
Второй товарищ — 4G63S4T. Двухлитровый бензиновый движок, что мы видим в Haval H5 или Hover Н3, — тоже японский, от Mitsubishi. Блок здесь уже чугунный, прочный. Правда, катализатор на этом моторе просто беда: и клапана гнёт, и поршни подводит. Такой движок обрывать ремень не любит – потому как обрыв, значит, прощай, клапана. А ещё, если заправить его 92-м бензином (а зачем вообще экспериментировать?), поршням можно махать платочком на прощание.
Китайский ноу-хау: GW4B15 и прочие хитрости
А вот с мотором GW4B15 китайцы решили рискнуть и сделали его полностью сами. Да-да, есть у нас с 2018-го такой, с алюминиевым блоком, турбиной и прямым впрыском. Правда, тут надо сказать – риск, может, и был оправдан, но турбина, как и бензонасос, от частых ремонтов не страдает. Он, как и все «китайцы», любит масло (только держите канистру наготове), фазорегулятор умирает молодым, а помпа – как хрустальный шар, всегда на грани поломки.
В 2020 году родился ещё один моторчик — GW4B15A. Как и его предшественник, он "любит" масло и вечно борется с помпой. Оба эти движка – достойные «масложоры», о чём не устанут напоминать их владельцы.
"Символ благополучия" в действии
Ну и перейдём к более крупным парням, как GW4C20NT. Турбодвижок этот на Haval F7 и F7x ставят, а в основе у него – немецкий Volkswagen. Ну, немецкий-то он у нас лишь на словах – на деле в Китае делают. Турбина тут на удивление живучая, хоть и любит капнуть масла на всё, что под капотом. Но народ в целом доволен. Турбина — заслуга, кстати, не китайцев, а американской компании BorgWarner. Но кто считает?
Вот так обстоят дела с "железными сердцами" Haval. Конечно, на гарантии владельцы спокойно ездят, не парятся. Но когда эта самая гарантия заканчивается – вот тут и начинаются настоящие приключения. Так что китайцы своё дело знают: пока работает гарантия, машина радует, а дальше – будь добр, подливай маслица и раз в год заезжай на СТО.
В общем, Haval – машина на любителя. Пока на гарантии – кататься приятно. Ну а что будет через пару лет – это уж время покажет.
С уважением, Дмитрий.