Ребята, кажется, вы уже не раз замечали, как наши дороги всё больше заполняют китайские автомобили. Ещё недавно встреча с ними была редкостью, а теперь куда ни глянь, вот он, новенький Haval или Chery, блестит и радует владельца, зачастую ещё без номеров. Покупка нового авто – это, знаете ли, праздник. Даже если это наша «Гранта». Но когда покупают новый китайский автомобиль, тут уже дело поинтереснее: современный, с кучей опций, весь такой «на стиле». Сам недавно стал владельцем китайца – и скажу вам, радости был полон бак.
Не только простые обыватели сейчас пересаживаются на машины из Поднебесной, но и таксопарки в массовом порядке закупают китайцев. Оно и понятно: парки стареют, пробеги наматываются нещадно, а вариантов особо-то и нет – за неимением других авто таксисты тоже стали друзьями китайских брендов. И раз уж об этом пошла речь, давайте разберём, что думают сами таксисты про эту технику, и как она справляется с нашими непростыми условиями.
«Радость с горчинкой»: вариаторы Chery и Exeed
Давайте начнём с «громких» моделей, вроде Chery Tiggo 4 Pro и Chery Tiggo 7 Pro Max, а также их премиального брата Exeed LX. Эти красавцы поначалу многих пленяют, но когда дело доходит до вариаторов, радость сменяется горькими вздохами. По этой коробке передач таксисты накопили массу претензий, особенно если машина ходит много и на износ. Расходится этот самый вариатор не хуже пирожков на рынке, причём уже на пробеге 5–10 тысяч километров может начать стучать «прощай» – хоть ты стой, хоть ты падай. Братцы, представьте: парк на сто машин – и у трети проблемы с вариаторами. Гарантия-то, вроде как, спасение, но тут начинается новая история – дилеры не всегда горят желанием чинить таксомоторы, ведь таксопарки часто обходят их на своих СТО, чтобы не разоряться на официалах.
А если уж вариатору пришёл конец, то ценник за новый может подскочить и до 300 тысяч рублей. И всё это удовольствие владельцам влетает в копеечку. Не только коробка страдает: таксисты отмечают и «фокусы» китайской электроники. Например, два одинаковых авто, а датчики дождя работают на каждом как бог на душу положит: у одного – отлично, у второго – вообще не включаются. Решается всё это, конечно, заменой, но и тут, как говорится, как повезёт.
Haval: «меньше вариаторов – меньше бед»
Теперь поговорим о Haval Jolion и Haval F7. Здесь дела куда лучше, и знаете, почему? Потому что на этих моделях стоят «роботы», а не пресловутые вариаторы. Как говорят таксисты, надёжнее этой коробки только её отсутствие. Проблем, конечно, тоже хватает, но случаются они реже и чаще всего на пробеге ближе к сотне тысяч километров. Электроника тут менее «глючная», и хотя иногда и тут происходят «сюрпризы», в общем и целом Haval среди китайцев держится в лидерах по надёжности.
Geely: «ездим и не жалуемся»
Geely Coolray (с недавних пор Belgee X50) и Geely Atlas Pro (Belgee X70) – вот ещё два кита, к которым вопросов почти нет. Эти товарищи с 3-цилиндровыми моторами на 150 сил тоже зарабатывают репутацию трудяг. У многих пробеги уже под 100-150 тысяч километров, и по двигателям и коробкам жалоб мало. А коробки, кстати, тоже роботизированные. И из 30 машин проблемы с «роботами» были лишь у двух. Как говорится, вот так бы и с Chery было!
JAC и Москвич 3: «много шума и мало толку»
Что точно не обошлось без неприятных сюрпризов, так это JAC J7 и Москвич 3. У этих моделей проблемы с вариаторами стали «болезнью». Сами дилеры не скрывают, что Москвичу коробка досталась с изъяном. У некоторых она доживает до 30 тысяч километров – и на покой. Электроника здесь тоже подводит, так что нередко авто больше стоят на ремонте, чем работают на дорогах. Таксисты даже начали избавляться от этих моделей, потому что проблемы с запчастями, длительное ожидание и «капризы» электроники не дают покоя.
Итоги: кого из китайцев берём в такси?
Ну, подводя итог, скажу так. Если уж брать китайца, то надёжнее всего проявляют себя Haval Jolion, Haval F7, Geely Coolray и Geely Atlas Pro. Эти кроссоверы меньше всего досаждают таксистам. Плюс можно добавить Chery Tiggo 7 Pro Max и Chery Arrizo 8, но только с роботизированной коробкой передач. По мотору, кстати, у Chery особых проблем нет – пробеги по 150–200 тысяч многие машины уже пережили.
В общем, с китайцами дело такое: они все больше заполняют дороги, радуют опциями, но иногда заставляют вздрагивать, когда ломается то, чего не ждал. Китайский автопром растёт, и мы, таксисты, помогаем им в этом, набираясь терпения и надеясь, что когда-нибудь будем ездить без сюрпризов.
С уважением, Дмитрий.