Если вы слышали разговоры о «кибершине Pirelli» или видели новости о сотрудничестве итальянского производителя с Bosch, Pagani и McLaren, то вам, возможно, интересно: Что делает новую шину такой умной? Концепции «умных» шин уже несколько лет, и у Pirelli есть привычка внедрять технологии везде, где это возможно. Так что же изменилось на этот раз?
Многие водители знают, что происходит, когда вы попадаете на ледяной участок или испытываете удачу во время сильного ливня. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, и если у вас нет навыков, необходимых для того, чтобы вернуть его на траекторию, вы, скорее всего, окажетесь в кювете или врежетесь боком в дерево. Такие вещи, как контроль устойчивости и контроль тяги, очень помогают, но они мало что могут сделать, когда вы начинаете скользить.
Но на дворе 2020-е годы, и теперь все кажется «умным». Если планы Pirelli будут развиваться, это коснется и шин вашего автомобиля, а это в конечном итоге означает, что все меньше водителей будут сидеть под дождем в ожидании эвакуатора.
Недавно компания Pirelli в сотрудничестве с Bosch выпустила «умную шину» для родстера Pagani Utopia. Принцип работы прост: Шина собирает информацию, которую затем отправляет в блок управления ESP автомобиля. Автомобиль может использовать эту информацию для настройки типа используемых шин на базовом уровне и значительно улучшить сцепление и безопасность на более техническом уровне.
Digital Trends недавно пообщался с Яном Коком, директором по технологиям Pirelli North America, и генеральным директором Pirelli North America Клаудио Занардо, чтобы получить более подробную информацию об «умной» шине и о том, что будет дальше.
Умная шина обеспечивает сцепление с дорогой и исключает скольжение - в самых разных условиях
Кок начал с того, что рассказал нам о двух возможностях датчика и об огромной разнице между ними. Он говорит: «Есть два разных типа применения. Можно использовать датчик, который просто разговаривает с автомобилем и предоставляет ему информацию, а можно использовать датчик, интегрированный в систему автомобиля, где он становится по-настоящему умным. То есть автомобиль фактически реагирует на информацию, полученную от датчика».
«В первом приложении такие вещи, как идентификатор шины, давление, температура, были как бы пассивными данными. Единственный плюс идентификатора шины в том, что он сообщает автомобилю: «Я - летняя, я - зимняя», и он настраивает автомобиль соответствующим образом. Если вы меняете шины, автомобиль знает, когда вы их поменяли».
По-настоящему интересной эта технология становится после интеграции более совершенного датчика. В полной мере раскрыв свой потенциал, шина может передавать информацию автомобилю в режиме реального времени, и эта информация может быть использована для снижения вероятности потери сцепления шин с дорогой. Кок объясняет:
«Она фактически измеряет каждый раз, когда проходит круг, сколько у меня контактов. Когда вы знаете это и знаете скорость, то в случае любого проскальзывания или аквапланирования вы сможете гораздо быстрее взять автомобиль под контроль. С датчиком это происходит мгновенно, всегда в режиме реального времени, и я думаю, что на данный момент это самый большой прорыв».
Таким образом, шина по сути опирается на существующие системы контроля устойчивости, которые в большинстве случаев предназначены для обнаружения таких вещей, как проскальзывание колес, недостаточная и избыточная поворачиваемость, а затем для их смягчения путем торможения, снижения мощности на колесе или отправки дополнительной мощности туда, где она необходима. Некоторые современные системы исключительно хороши, но все же возможно нарушение сцепления с дорогой на определенных поверхностях или в результате того, что водитель немного перестарался. Новая шина должна уметь пресекать все в зародыше, как только появляется пробуксовка.
Партнерство с Bosch имеет большое значение
Несмотря на то, что шина способна передавать автомобилю множество информации, все это бесполезно, если автомобиль не знает, что с ней делать. Так же как датчики давления в шинах работают только на автомобилях, оборудованных для их использования, вам понадобится «умный» автомобиль, если вы захотите установить на свою машину «умные» шины. Это одна из областей, где партнерство с Bosch приносит свои плоды.
«Есть разные способы сделать это, но вся причина сотрудничества с Bosch, поскольку они создают большинство систем [управления двигателем] на большинстве автомобилей, заключается в создании стандартного способа передачи данных. Вы можете передавать ее по Bluetooth, можете подключить донгл, можете установить отдельный процессор, можете использовать «облако», - говорит Кок.
К сожалению, если вы хотите получить максимальную отдачу от «умных» шин, приколхозить адаптер Bluetooth - не выход. Передача данных от датчика к адаптеру, а затем в облако и обратно занимает несколько секунд и делает их практически бесполезными для основного применения «умной» шины. Технический директор говорит нам следующее: «Это хорошо для пассивных данных, но при работе с активными данными вам нужно полностью войти в систему».
Занардо также с энтузиазмом отозвался о «соглашении о развитии сотрудничества», которое его компания подписала с Bosch, сказав: «Мы разработаем программное обеспечение и инструмент для применения и использования всех данных, которые способен получить датчик, и создадим новый рубеж в области безопасности. В настоящее время мы изучаем, куда можно направить все эти данные. Bosch - идеальный партнер для этого, потому что мы смотрим на нечто совершенно новое. Мы знаем о потенциале, а над применением пока работаем».
Испытания были довольно сложными.
Ни одна из этих технологий не является абсолютно новой. На самом деле, Pirelli долгое время работала над ней. Отчасти причина, по которой кибершины не получили широкого распространения, связана с трудностями их разработки. Как говорит нам Кок, этот маленький датчик проходит через многое:
«Маленький датчик с большим количеством дорогостоящей электроники, работающий изо дня в день, - непростая задача. Обеспечение надежности электроники - как вы крепите датчик, как вы его защищаете, ведь он будет работать при высоких температурах, вплоть до низких - это одна из причин, по которой требуется время».
Несмотря на сложность, Кок рассказывает о том, как шины проходят экстремальные испытания, и говорит, что они должны быть способны выдержать даже самые экстремальные условия. «Для наших приложений необходимо развивать скорость 340 километров в час (211 миль в час). Добиться того, чтобы электроника выжила в таких условиях, непросто. Высокие температуры, сильные удары - вот что было для меня самым сложным. Это и попытка передать сигнал от шины, резины, через автомобиль, которые обычно очень хорошо изолированы, в процессор. Это еще одна часть, над которой мы упорно работали».
Немногие из тех, кто только начинает осваивать эту технологию, будут регулярно разгонять свой автомобиль до 200 миль в час или даже иметь что-то, способное развивать такую скорость, но знание того, что при столкновении с бордюром или наезде на особенно пугающий камень ваши дорогие шины не пострадают, вселяет уверенность.
Некоторые технологии Формулы-1 косвенно попали в «умные» шины
Хотя датчики, измеряющие давление и тепло в шинах, регулярно используются в испытаниях Формулы 1, это не та технология высшего уровня в автоспорте, которая проникла в шины.
«Потребности разные», - говорит Занардо. «В Формуле 1 вам нужны только характеристики, характеристики, характеристики. В этом случае вы можете работать с безопасностью, вы можете работать со всеми различными аспектами автомобиля. Мы работаем на совершенно другом уровне, это новый мир. Что-то совершенно открытое. Причина, по которой мы решили выбрать Bosch, заключается в том, что мы хотим иметь что-то интегрированное и создать новый путь инструментов, которые будут применяться в автомобиле».
Однако это не означает, что обширные связи Pirelli с Формулой-1 и другими видами автоспорта не способствовали разработке шины. Как говорит нам Кок, связь компании с автоспортом высшего уровня оказалась жизненно важной при разработке шинной техники высшего уровня.
«Способность получать данные, а затем проводить моделирование и мониторинг определенно стала более доступной», - говорит Кок. «Не думаю, что сегодня мы были бы настолько продвинуты. Мы получаем так много данных из этой штуки [Формулы-1], но мы можем использовать не сами данные, а все различные типы приложений, алгоритмы, передаваемые в моделирование, виртуальное моделирование, которое мы делаем для всех разработок».
Шины доступны уже сейчас, но до их широкого распространения еще много лет.
Хотите попробовать умную шину? Если у вас есть один из 130 родстеров Pagani Utopia Roadster, которые будут построены до этого, вы можете раскошелиться на комплект. Если же у вас обычный серийный автомобиль, то придется немного подождать. Но будьте уверены, что эта революционная технология появится на дорогах уже в ближайшие несколько лет, а в дальнейшем она может стать такой же стандартной, как трекшн-контроль или антиблокировочная система тормозов.
Что касается точной даты, то, по некоторым оценкам, шина может получить широкое распространение уже в 2025 или в 2026 году. Занардо высказался более расплывчато, но все же оптимистично. «Это постоянный процесс, путешествие. Первые приложения уже есть, например, Pagani Utopia Roadster. Шаг за шагом мы внедряем датчик в другие автомобили. Это путешествие, и мы думаем, что начинаем его очень хорошо».
Если вам понравилась эта статья, подпишитесь, чтобы не пропустить еще много полезных статей!
Вы также можете читать меня в:
- Telegram: https://t.me/gergenshin
- Яндекс Дзен: https://dzen.ru/gergen
- Официальный сайт: https://www-genshin.ru