Авиакомпания «Россия» – единственная на российском рынке компания, которая эксплуатирует двухпалубные Boeing 747 и недавно вернула их в строй. Эти вместительные самолеты востребованы в пиковые сезоны для полетов на Дальний Восток и в Юго-Восточную Азию. А еще именно старые 747-е оказались особенно полезными в условиях санкций.
Самолеты, известные по народному прозвищу «горбатый» из-за надстройки над носовой частью, уже вовсю выполняют рейсы из Москвы – и в Сочи, и в Сибирь, и на Дальний Восток.
В Росавиации у «России» зарегистрировано три Boeing 747-446, тогда как на сайте авиакомпании указаны девять таких самолетов. В реестр включены лишь те, у которых есть сертификаты летной годности, то есть прошедшие аудит безопасности и допущенные к полетам. Постепенно авиакомпания собирается возвращать в строй и ранее законсервированные лайнеры, которые простаивали из-за низкого спроса.
Свои 747-е авиакомпания «Россия» унаследовала от обанкротившейся «Трансаэро», у которой такие самолеты составляли более пятой части флота. После падения пассажиропотока из-за пандемии «Россия» вынуждена была отправить большую часть этих самолетов на хранение. В 2022 году несколько из них все-таки летали на черноморские курорты, включая Сочи и Симферополь.
Однако после введения санкций против российских авиакомпаний, включая «Россию», компания утратила доступ к оригинальным запчастям Boeing для своих 747-х. Тем не менее, как выяснил Forbes, найти детали для этих самолетов оказалось проще, чем для других.
Почему возраст 747-х стал преимуществом
Старые модели Boeing 747 производились в больших количествах, и запчастей для них на рынке в избытке, объясняет пилот Андрей Литвинов.
Возраст этих самолетов сыграл в пользу компании: у большинства важных деталей 747-х отсутствуют чипы и уникальные номера, и следовательно, они не попадают под контроль цепочки поставок. Это позволяет авиакомпаниям приобретать необходимые компоненты анонимно. В отличие от современных самолетов, каждая критически важная деталь которых имеет уникальный номер и должна отправляться производителю для анализа поломки, старые 747-е не требуют таких процедур.
Средний возраст Boeing 747 в парке «России» – 24,6 года, что также упрощает поиск запчастей.
Первый Boeing 747 взлетел в 1970 году и стал символом авиаперевозок на долгие годы. Однако с начала пандемии многие авиакомпании отказались от широкофюзеляжных самолетов, таких как 747-е, из-за сложности их заполнения. Теперь значительная часть старых 747-х стоит на хранении, их активно разбирают на запчасти и продают.
Александр Ланецкий, гендиректор Friendly Avia Support, поясняет, что такие детали часто оказываются в России через серые схемы. Хотя их происхождение не всегда легально, большинство запчастей сохраняют работоспособность и могут быть безопасно установлены. Однако для поставщиков запчастей подобные продажи всё равно несут риск попасть под вторичные санкции.
Федор Борисов, руководитель аналитического центра ГосНИИ Гражданской авиации, подтверждает, что Boeing 747 продолжает летать по всему миру, и найти запчасти для них не составляет труда. По словам эксперта, много самолетов находятся на консервации и регулярно идут на разборку, благодаря чему рынок остаётся насыщенным запчастями.
Как пометить деталь
Перед производителями современных самолетов, а также перед компаниями, занимающимися сервисным обслуживанием воздушных судов, давно стоит сложная задача: как отследить местонахождение миллиардов критически важных узлов, чтобы в кратчайшие сроки произвести их ремонт и замену. И при этом не допустить установку на самолеты несертифицированных и даже контрафактных деталей.
В 2004 году Boeing наняла американскую компанию по выпуску оборудования для автоматического распознавания Intermec (в 2013-м поглощена Honeywell) для разработки систем радиочастотной идентификации компонентов ее самолетов. Intermec подрядилась создать для этого RFID-метки — компьютерные чипы с крошечной антенной, которые могут, находясь вне прямой видимости, предоставлять полную историю отдельных деталей, добавляя или удаляя информацию по мере продвижения детали по цепочке поставок.
Благодаря этой технологии, чтобы найти в самолете поврежденную деталь, механику достаточно войти в кабину с особым RFID-считывателем и сделать пару кликов. А стоя в определенной зоне фюзеляжа, с использованием меток и RFID-считывателя можно на расстоянии нескольких метров проверить весь инвентарь судна.
Кроме этого, в Intermec изготовили смарт-этикетки с UHF RFID-меткой на 915 МГц — металлические шайбы с номером детали. Эти метки могут выдерживать сильную жару или экстремальный холод и работают в диапазонах частот, доступных в любой точке мира.
Для первой маркировки Boeing выбрал RFID для отслеживания около 2000 критически важных деталей Boeing 787 Dreamliner, который был передан в эксплуатацию в 2011 году.
Те или иные виды подобной маркировки используются на всех типах современных западных самолетов, что в условиях санкций усложняет их обслуживание.
Honeywell производит для самолетов большую часть деталей, например шасси, тормоза и даже компьютеры.
«Если кто-то присылает на ремонт тормоза, и они видят по номеру, что эти тормоза стояли на российском самолете, у них сразу возникают вопросы, — говорит Ланецкий. — Или если кто-то, например авиакомпания из Центральной Азии. попробует купить второй ремонтный комплект на продажу, они ответят: «Подождите, вы уже два раза сделали ремонт, зачем вам еще — ну-ка, давайте разбираться».
В то же время, рассуждает Ланецкий, возникает вопрос: как российские авиакомпании используют западные самолеты для полетов, если на компьютерах практически в каждом из них установлены чипы, которые могут подсоединяться к Wi-Fi и передавать информацию, где компьютер находится, какой у него налет и т. д.
«Я подозреваю, что, судя по активным полетам российских авиакомпаний, напрашиваются два вывода, – говорит он. – Или компьютеры перепрограммируются и отвязываются от встроенного чипа, или между операторами и производителями есть сговор, возможно, с участием третьей стороны. И тогда производитель не отключает эти компьютеры и позволяет самолетам, на которых они установлены, летать».
Ланецкий вспоминает случай с главой Чечни Рамзаном Кадыровым, который якобы получил в подарок от Маска автомобиль Tesla, но в итоге он был дистанционно заблокирован.
«Современный самолет – это та же Tesla, – говорит эксперт, – и новую модель самолета, выпущенную в последние 10 лет, также можно дистанционно отключить, но если это не делается, значит, есть договоренности: то ли в обмен на поставки титана, то ли еще на что-то».
Что же касается Boeing 747, то это просто старые машины без чипов, объясняет Ланецкий.
Как Boeing 747 стал «королевой небес»
История Boeing 747 началась 9 февраля 1969 года, этот уникальный самолет впервые поднялся в воздух. Это был год технических прорывов – впервые человек ступил на Луну, а крупнейший на тот момент пассажирский лайнер произвел настоящую революцию в авиастроении.
Четырехдвигательный гигант, способный перевозить сотни пассажиров на дальние расстояния, получил прозвище «Jumbo Jet». Его узнаваемая двухпалубная конструкция с характерным «горбом» стала символом поколения дальнемагистральных перелетов.
Boeing 747 принес инновации не только в авиацию, но и в подход к авиаперелетам. До его появления авиапутешествия были доступны лишь для элиты, но с приходом «Jumbo Jet» воздушные путешествия стали более массовыми. Именно этот самолет способствовал развитию международного туризма, делая перелеты более доступными.
Однако с течением времени технологии менялись, и самолеты с двумя двигателями стали вытеснять четырехдвигательные модели. Новые лайнеры легче, экономичнее и не уступают в безопасности. Современные двигатели настолько надежны, что самолет способен продолжать полет в течение нескольких часов даже при отказе одного из них, что делает четырехдвигательные лайнеры менее целесообразными.
Хотя Boeing 747 еще продолжает летать в составе флотов некоторых авиакомпаний, их количество постепенно сокращается. Lufthansa остается одним из последних крупных операторов этой модели в Европе, имея в парке 23 самолета. В то время как такие авиакомпании, как Air France и Singapore Airlines, уже полностью отказались от этой модели.
Производство Boeing 747 подошло к завершению. Последний самолет этой модели был передан заказчику 31 января 2023 года – им стал американский грузоперевозчик Atlas Air. Это событие ознаменовало завершение эпохи одного из самых известных и значимых самолетов в истории авиации. За более чем полвека Boeing 747 стал настоящей легендой, пройдя путь от первого дальнемагистрального пассажирского лайнера до символа авиационной индустрии.
Сегодня Boeing 747 в основном используется для грузовых перевозок. И хотя производство прекратилось, этот самолет еще долгие годы будет оставаться в небе, напоминая об эпохе массового развития авиации.