К сожалению не могу порадовать себя и читателей, выездами на природу. Пока машина прикипела к гаражу. Одно сделаешь, другое отвалиться.
Мотор стал опять барахлить. По утрам заводиться с облаком дыма, тяга упала. Из под капота опять раздалось чихание. Пробило уплотнительное кольцо на 4 цилиндре, на первом также требовало замены. Но если на первом шли небольшие пузырки (проверяется например WD-40). То на четвертом- дым выхлопа, а затем и весь колодец был в грязной жиже, из которой шли крыпные пузыри выхлопа.
Как обычно установил съемник, он вытянул с усилием форсунку до определенного положения. Далее обычно вращал форсунку с помощью ключа на 29 и одновременно тянул вверх, свободной рукой, но в этот раз форсунка не двигалась, откручивалась только верхняя гайка. Оставил отмокать в очистителе карбюратора на два дня. На досуге почитал про сломанные форсунки и пр. А есть уже вроде истории, когда ГБЦ ЗМЗ-51432, шла в лом по этой причине, да и судя по сети, 4 форсунка это отдельная тема, на других дизельных моделях..
Когда пришел в гараж снова, форсунка по прежнему плотно сидела. Пришлось усилить съемник сваркой, т.к. ранее его уже гнул, вернее он даже лопнул, по моей вине- не ровно сослепу установил.
Так как стандартного хода съемника не хватало, то по разному его собирая как головоломку и подкладывая шайбы, удалось еще немного поднять форсунку.
Тем не менее,
форсунка по прежнему стояла крепко и не шевелилась с помощью ключей.
Хотя опять применял ключ на 29 и ключ на 12 с трубой. Переодически продувая колодец и заливая ацетон, WD-40(аналог), очиститель карбюратора. При этом съмник уперся уже в моторный щит.
Поискав в гараже, мне удалось собрать съмник в новой конфигурации, которая позволила вытащить форсунку полностью и уже без особых усилий, чуть поцарапав краску на моторном щите.
Форсунка была вся в саже, а колодец в том числе и в ржавчине, которая видимо попадала с водой, которая стекала с капота и лобового стекла. Хотя уплотнение капота уже менял ранее.
Потом пошел
процесс очистки колодца с помощью подручных средств. Форсунку поставил в банку с ацетоном, переодически доставая для чистки.
Проверял результат работ эндоскопом.
Перед установкой, медное кольцо отжег и покрыл форсунку медной смазкой двух видов.
Установил на место, затянув на 10 нм, вроде по верхней планке. Но в будущем нужно усилить резьбу под винты прижима резьбовыми вставками, кка сделал на втором цилиндре.
Винты покупал ранее высопрочные. Хотя вроде мне попадалась таблица, в которой были указаны моменты затяжки в алюминии, они были значительно меньше.
Также заменил шланги обратки с форсунок, т.к. шланги в оплетке растянулись и пропускали солярку, возможно спровоцировав и пробой уплотнительного кольца.
Давно вернулся с гарантийного ремонта подогреватель двигателя,
наконец дошли руки его
установить.
Так как, все было уже наработано, то установил относительно быстро.
Прошлой зимой и в таежной поездке он меня выручал.
Но вышел из строя в начале лета.
Из гаража выехал в 2.30 ночи.
Будьте здоровы!