Компания «Porsche» собирается использовать второй джокер для улучшения своего прототипа «963» в следующем году, при этом бренд впервые сообщил, что первоначальный джокер был взят для доработок в преддверии чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2024 года и чемпионата IMSA.
Немецкий производитель, который завоевал титулы IMSA GTP и в настоящее время лидирует в чемпионатах мира среди пилотов и производителей гиперкаров, принимая участие в завершающей сезон гонке 8 часов Бахрейна, которая состоится в эти выходные, к началу сезона 2025 года израсходует два из пяти разрешенных джокеров на начальном этапе цикла омологации LMDh.
В Бахрейне директор заводской программы «Porsche LMDh» Урс Куратле подтвердил текущее состояние дел с машиной на шасси «Multimatic», которая в последующих сезонах получит модернизацию передней подвески.
«Мы протестировали некоторые компоненты для 2025 года», — сказал Куратле. «Мы ведем переговоры с органами управления и находимся в хорошей форме. Мы ждем письменного подтверждения всего этого. Затем у нас будет санкционированный тест IMSA, как и у всех остальных, а до этого мы получим окончательное подтверждение, а затем у нас будет это обновление. Мы ждем письменного подтверждения со дня на день. Эти обновления — это некоторые компоненты подвески, у нас будет джокер».
Одновременно Куратле сообщил, что обновления прототипа этого года, которые дебютировали на всех «963» на гонке Rolex 24 в Дайтоне, также учитываются в джокерах, что делает «Porsche» первым производителем LMDh, использовавшим такую модернизацию.
«У нас были обновления датчиков, которые также относились к передней подвеске, которые засчитывались в этот регламент», — сказал Куратле об обновлениях 2024 года. «Это считалось шуткой. Были обновления и были новые датчики. Датчик, например, датчик давления переднего тормоза, он был частью омологации».
Куратле объяснил, что обновления следующего года, которые будут установлены как на заводских прототипах «Porsche Penske Motorsport», так и на клиентском прототипе «JDC-Miller Motorsports» на санкционированных тестах IMSA в этом месяце на трассе Daytona International Speedway, являются дальнейшим шагом в эволюции прототипа.
«В следующем году обновление коснется точек крепления и некоторого оборудования», — сказал Куратле. «Будет задействовано больше деталей».
Куратле объяснил, что изменения в сезонах 2025 года были внесены для того, чтобы обеспечить более широкое окно для работы и настройки.
«У нас есть этот выброс, например, Катар, положительный», — сказал он. «Нам нужно больше регулирование настроек от машины, более широкий диапазон. У инженеров будет больше позиций, больше кнопок для настройки».
Новые компоненты передней подвески, которые впервые были опробованы на прототипе во время тестов на гоночной трассе Road Atlanta, должны будут быть установлены на всех «963», участвующих в гонках по всему миру, начиная с январского этапа Rolex 24, в соответствии с правилами IMSA и ACO.
«Нам приходится производить детали, потому что нам также нужно доставлять их клиентам, и они тоже хотят их получить», — добавил Куратле. «»JDC» уже подтвердила, что она хочет участвовать в санкционированных тестах в Дайтоне и они хотят протестировать эти детали. Мы ждем письменного подтверждения, а затем изготавливаем детали, отправляем их, устанавливаем на прототип и начинаем тесты. Если только что-то не пойдет совсем не так, то да, это будет на прототипе во время санкционированного теста».