Эта маленькая, но важная деталь выполняет ключевую функцию: без ступичного подшипника колесо не сможет вращаться. Давайте разберемся в его устройстве и возможных неисправностях.
Ступичный подшипник — это компонент, который обеспечивает вращение колеса. Он является частью ступичного узла. Современные модели представляют собой необслуживаемую сборку из двух подшипников, известных как HUB-подшипники или HUB-ступицы.
Где находится ступичный подшипник
Деталь (или детали, если подшипника два) расположена в районе колеса, внутри корпуса, который называется ступичный узел или просто ступица. Устройство передних и задних ступиц различается, но общий принцип одинаков. В отдельной статье мы подробно рассмотрели этот узел и его функции. Сегодня же мы детально рассмотрим конструкцию самого подшипника и основные различия между его видами.
Устройство ступичного подшипника
Ступичные подшипники можно классифицировать на две группы: классические (обслуживаемые) и HUB-подшипники. Рассмотрим конструкцию каждого из этих типов.
Классические однорядные (обслуживаемые)
Как следует из названия, подвижные элементы (шарики или ролики) расположены в один ряд. Однако, поскольку ступица является высоконагруженным узлом, одной детали будет недостаточно. Поэтому однорядные подшипники устанавливаются парами на определенном расстоянии друг от друга, что позволяет равномерно распределить нагрузку. Ниже представлена иллюстрация типичного ступичного узла с двумя однорядными подшипниками.
Темно-зеленым цветом показан поворотный кулак, сиреневым — ступица, желтым — ШРУС. Интересующие нас детали выделены синим — это внешние корпуса двух ступичных подшипников с красными роликами внутри. Такие подшипники, в которых ролики расположены под углом для лучшего сопротивления нагрузкам, называются радиально-упорными.
Однорядные подшипники при необходимости можно извлечь, обслужить и установить обратно. Также возможна их отдельная замена. Поэтому разборные ступицы с классическими подшипниками дешевле и проще в ремонте.
HUB-подшипники (необслуживаемые)
Более современное исполнение включает единый неразборный корпус, внутри которого находятся два ряда шариков или роликов. Эта конструкция называется HUB (hub unit bearings) — «подшипники в единой сборке». Ступичные HUB-подшипники делятся на поколения (HUB-I, HUB-II, HUB-III) и отличаются конструктивными особенностями, но общая концепция остается неизменной: неразборный необслуживаемый корпус с заводской смазкой.
Преимущества HUB-подшипников заключаются в простоте установки и демонтажа (один узел вместо нескольких деталей), а также в высокой точности посадки и меньших биениях. Однако, недостатком является высокая стоимость и невозможность обслуживания узла за небольшие деньги.
Признаки неисправности ступичного подшипника — как проверить
- Гул или вой во время движения. Может проявляться по-разному: после прогрева или, наоборот, на холодную; в поворотах, в сухую погоду и т.д.
- Вибрация со стороны колеса с изношенным подшипником.
- Нагрев ступицы. Распознается по температуре колесного диска, которая будет выше, чем у остальных. Важно не перепутать нагрев из-за подшипника с нагревом из-за подклинивающего тормоза.
- Люфт, ощущаемый руками при покачивании вывешенного колеса.
- Посторонние звуки — хруст, шум и т.п.
- Увод машины с курса. Подобный симптом, как и описанные выше акустические эффекты, проявляется при крайней изношенности деталей.
Замена ступичного подшипника
Как и всегда, приоритетом должна быть последовательность, описанная в руководстве по ремонту конкретного автомобиля. В общем случае алгоритм замены ступичных подшипников выглядит следующим образом.
- Снять декоративный колпак колесного диска для доступа к ступичной гайке/болту. Пока машина на земле, сорвать ступичную гайку/болт (не откручивать полностью).
- Поднять машину на домкрате, снять колесо и демонтировать элементы тормозной системы: суппорт с диском или тормозной барабан.
- Полностью открутить ступичную гайку/болт. Далее открутить (если есть) контрящую шайбу, контргайку и другие элементы, фиксирующие ступицу в подвеске.
- Снять ступицу в сборе. В некоторых случаях для этого также нужно открутить ее корпус от элемента подвески с внутренней стороны.
- Для отдельной выпрессовки и замены подшипников может понадобиться специальный съемник. Если речь идет о HUB-подшипнике, узел меняется целиком.
При обратной сборке важно строго следовать предписанным алгоритмам, указанным в руководстве, а также использовать динамометрический ключ для контроля резьбовых соединений. В противном случае существует высокий риск недотяжки или перетяжки ступичных подшипников, что ускорит их износ и приведет к поломке.
Как продлить срок службы ступичного подшипника
При правильной установке современные HUB-подшипники (которые сегодня преобладают) не требуют какого-либо контроля или обслуживания в течение всего срока службы. В случае с традиционными подшипниками необходимо следовать рекомендациям руководства по эксплуатации. Если ступичный узел требует регулярного внимания, такие процедуры и их частота будут указаны в документации. Обычно это периодическая проверка затяжки и разборка ступицы для проверки и смазки подшипников.
Рейтинг ступичных подшипников
Приведем список наиболее надежных марок, производящих ступичные подшипники.
- SKF — известный шведский бренд, специализирующийся на подшипниках.
- Koyo — японская компания, занимающаяся производством подшипников всех типов.
- SNR — французский поставщик подшипников, включая поставки на конвейеры различных автопроизводителей.
- NSK — еще один японский производитель, поставляющий подшипники непосредственно на заводы.
- FAG — известный немецкий производитель подшипников.