Санкт-Петербург, город на Неве, всегда был богат на исторические события и архитектурные шедевры. Я приглашаю читателя в подземные дворцы петербургского метро.
История петербургского метро уходит корнями в XIX век. С 1820 года разрабатывались различные проекты строительства внеуличной железной дороги, но ни один из них не был реализован. После Октябрьской революции столицей страны стала Москва, и строительство метрополитена в Ленинграде (так тогда назывался Санкт-Петербург) отложили на потом.
Возрождение Проекта
Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена в Ленинграде был поднят в 1938 году. В 1941 году было принято постановление о строительстве первой очереди метрополитена.
К этому времени в Москве уже действовало 22 станции. Тогда метро олицетворяло мощь и успехи советского государства, казалось чудом искусства и техники.
Николай Кулагин (Советский и российский инженер, проектировщик, доктор технических наук. В 1981-1993 годах - начальник, в 1993-2010 годах - генеральный директор «Ленметрогипротранса», 1.11.1937 - 23.11.2023), вспоминал:
Перед войной успели пройти 11 шахтных стволов. В то утро, когда бригадир докладывал в горком о проходке ствола на «Технологическом институте», объявили о начале войны.
Шахты и подходные тоннели затопили. Десять тысяч метростроителей пошли на фронт, а оборудование использовали для строительства баррикад.
Снова к созданию метро вернулись только в 1944-м. Строительство было адской работой. Из оборудования – лопаты и отбойные молотки. Характер грунтов представляли слабо. Зато сроки были жесткими – на проходку ствола глубиной 30 метров давали 3 месяца. За срыв – суровые санкции.
В то время руководил городом Андрей Жданов, близкий соратник Сталина.
Из воспоминаний ветерана - метростроителя:
Так и не могу восстановить в памяти, какого цвета у них глаза (у помощников). Зато хорошо помню, что были они воспаленными от недосыпания, постоянного физического напряжения.
15 ноября 1955 года в Ленинграде была введена в эксплуатацию первая очередь метро от станции "Автово" до станции "Площадь Восстания".
На первом участке было сооружено восемь станций, каждая из которых стала настоящим произведением искусства.
Станции-Дворцы
Каждая станция первой очереди метро была посвящена различным этапам истории и культуры.
Cтанция "Площадь Восстания" воплощала тему Октябрьской революции.
Станция "Владимирская" — рост благосостояния советского народа.
Станция "Пушкинская" считается первой станцией-мемориалом в советском метро, благодаря первому в стране подземному памятнику. Чудное творение скульптора Михаила Аникушина расположено в торце центрального подземного зала. Пушкин изображён сидящим на камне у пруда, за его спиной панно кисти художницы Марии Энгельке создает имитацию арочного выхода с платформы вокзала прямо в Царскосельский парк.
Станция "Технологический институт" украшена бронзовыми барельефами с изображениями выдающихся деятелей науки, таких как Ломоносов и Павлов.
Станция "Балтийская" посвящена истории Балтийского флота.
"Кировский завод" — мощи советской индустрии.
Особенности и Интересные Факты
На оформление станций пошло около 22 тысяч квадратных метров мрамора и 10 тысяч квадратных метров гранита различных пород и расцветок. Их освещает около 700 светильников, торшеров, бра и люстр, изготовленных из бронзы, хрусталя и художественного стекла.
8 октября 1955 года по первой линии метро прошел пробный поезд, а 5 ноября был подписан акт о сдаче в эксплуатацию.
До момента торжественного открытия метро превратили в музей, и за несколько дней его посетило около 400 тысяч человек.
Сразу после открытия метро стало трижды ленинским – «Ленинградским ордена Ленина метрополитеном имени В.И. Ленина».
Первые станции поражают роскошью и богатством отделки. Это не просто транспорт – это новые храмы, где вместо библейских сюжетов – канонические сцены времен Революции, мудрые вожди Ленин и Сталин, героическая оборона Ленинграда, успехи промышленности и науки. Вестибюли проектируют лучшие советские архитекторы, декорируют лучшие скульпторы и художники: Евгений Левинсон, Игорь Фомин, Сергей Сперанский, Михаил Аникушин.
Конкурс на оформление станций в стиле сталинской неоклассики проводят в 1950-м.
Спустя три года Сталин умирает. Начинается «оттепель».
А в ноябре 1955-го, за 11 дней до запуска ленинградской подземки, выходит постановление об устранении излишеств в архитектуре.
По замыслу архитекторов, вестибюль «Пушкинской» должны были еще богаче украсить декором, лепниной. Но когда близилась сдача станции, появилось постановление об излишествах в архитектуре. К тому моменту в одном из боковых тоннелей лепнина уже была, а во втором нет. В итоге смонтированный декор просто срубили.
Еще один памятник резкой смене архитектурного курса – станция «Автово».
Часть колонн вдоль платформ облицована как будто воздушным ажурным стеклом, а часть – мрамором. Стеклянные пластины для них не успели изготовить к открытию, а после постановления об излишествах в архитектуре - отказались от замысла.
Знаменитый доклад о культе личности Сталина прозвучал в феврале 1956-го, но фактически развенчание мифа о мудром вожде началось раньше. По плану каждую станцию первой линии должны были украшать скульптуры, барельефы или панно со Сталиным, его цитаты, обращения ленинградцев к вождю, выбитые на мраморных плитах. Но к открытию в ноябре 1955-го таких изображений оказалось всего три. От некоторых скульптур, барельефов просто отказались. Какие-то – заменили на другие сюжеты.
До нашего времени сохранилось всего одно изображение «отца народов» - на барельефе станции «Площадь Восстания». Сталин стоит за спиной Ленина, выступающего в Таврическом дворце.
Таким образом, 14 и 15 ноября 1955 года стали важными датами в истории Санкт-Петербурга, оставив свой след в памяти горожан и в хрониках города. Эти события, как и многие другие, формируют уникальную историю нашего любимого города, делая его таким, каким мы знаем его сегодня.
До новых встреч на канале "Современник". Здесь интересно и познавательно. Заходите, располагайтесь.
С Вами Ольга из Санкт-Петербурга - Ваш современник.