Все знают о «черных ящиках» в самолетах, но мало кто задумывается о том, что подобные устройства есть и на железнодорожном транспорте. Служат они для безопасности, фиксируя все параметры поездки. Но это по идее. На деле – это эффективный инструмент лишить машиниста премии даже за незначительную ошибку, считают работники железных дорог.
От скоростемера до КЛУБа
В локомотивах «черные ящики» появились еще в XIX веке: об их необходимости начали говорить с 1850-х, а в 1890-х годах скоростемеры начали производить серийно. Первые черные ящики в Советском Союзе появились в 1930-х, с внедрением системы СЛ-2, которая фиксировала скорость движения на бумажной ленте.
После войны, с появлением автоматической локомотивной сигнализации АЛСН, устройство стало более универсальным, так как фиксировало не только скорость, но и сигналы светофоров и прочие параметры.
В 1990-х на смену механическим системам пришли микропроцессорные приборы КПД-3, способные регистрировать еще больше данных, а современные цифровые комплексы КЛУБ-У стали настоящим прорывом в сфере безопасности.
КЛУБ-У диагностирует состояние механизмов, позволяет предотвратить аварии и записывает все параметры поездки с высокой точностью.
Если в самолетах «черные ящики» размещают в хвосте, то в поездах они находятся в кабине машиниста, а для записи звуков используется отдельное устройство.
Карательный инструмент
Несмотря на многочисленные преимущества систем безопасности, в профессиональном сообществе можно встретить и негативные отзывы.
Один из подписчиков сообщества РЖД в соцсети «Вконтакте», Михаил, высказал критику в отношении нынешней системы регистрации данных.
Михаил утверждает, что системы безопасности больше направлены не на предупреждение поломок, а на выявление малейших нарушений со стороны машинистов. По его словам, даже минимальные отклонения от инструкций караются штрафами или понижением премий: например, за превышение скорости на 1 км/ч или неправильное давление при пробе тормозов.
Михаил также описывает, как чрезмерные требования к введению команд отвлекают от вождения, а машинисты вместо наблюдения за светофорами и стрелками вынуждены постоянно вводить данные в систему, исправлять ошибки, связанные с некорректной «прошивкой», и работать с множеством дополнительных систем, таких как ТСКБМ, САУТ и другие.
«И машинист, вместо того, чтобы заниматься ведением поезда, сидит и клацает, думая, какую команду ввести из 1000 разных, и как же заставить САУТ дать тебе поехать, потому что прошивки эти работают крайне криво», – пишет он.
Как считает Михаил, чрезмерная нагрузка на машинистов приводит к проездам на запрещающие сигналы и другим нарушениям.
В других странах, добавляет Михаил, аналогичные системы требуют ввода минимального количества данных, что повышает внимание машинистов на дорогах. Российские же машинисты, напротив, перегружены бюрократическими требованиями, что, по его мнению, сказывается на общей безопасности движения. Михаил указывает на отток кадров из профессии, полагая, что руководство компании сознательно не замечает причин высокой текучести.
В ответ на критику Михаила другой машинист, Алексей, отметил, что в целом согласен с ним, хотя, по его мнению, Михаил все-таки преувеличивает некоторые аспекты.
Что такое КЛУБ
КЛУБ (комплекс локомотивных устройств безопасности) – это современная система безопасности, способная фиксировать до 40 параметров движения. Ее основной элемент, блок индикации, постоянно находится перед машинистом и выводит данные о текущих условиях движения и состоянии тормозной системы. Работая с системой, машинист должен перед каждой поездкой установить кассету регистрации, полученную в депо, в специальный кассетоприемник.
В начале поездки вводятся основные данные о составе поезда: табельный номер машиниста, номер поезда, количество вагонов и масса. С момента старта кассета начинает запись всех параметров, и машинист обязан постоянно контролировать этот процесс по индикатору записи на блоке.
По прибытии в депо кассета регистрации вместе с другими документами возвращается дежурному, а затем поступает на расшифровку. В случае крушения поезда кассета становится юридически значимым документом, и снимать ее может только специальная комиссия. Нарушение требований о порядке работы с регистрацией информации может грозить машинисту штрафами, вплоть до понижения квалификации.
В некоторых депо еще остались старые системы безопасности, такие как скоростемер 3СЛ-2М. По сравнению с современным КЛУБ, они регистрируют всего восемь основных параметров, что значительно упрощает процесс ведения поезда.
Эти устройства пользуются определенной популярностью у машинистов, ведь они фиксируют данные с погрешностью до 5 км/ч и требуют минимальных действий со стороны машиниста. Машинисты, привыкшие к более спокойной работе с такими скоростемерами, нередко отмечают, что поездки с современными системами безопасности стали сложнее.
В каждом депо существует отдел расшифровки, где специалисты анализируют данные кассет регистрации и лент скоростемеров. Эти данные заносятся в журналы, фиксируются нарушения и назначаются санкции.
Система выявления нарушений направлена на повышение дисциплины машинистов, но нередко вызывает недовольство. Лишь 20% кассет проверяются у машинистов с высоким уровнем квалификации, которые имеют «паспорт доверия», тогда как у остальных машинистов проверяется каждая поездка.