Авомобиль, который скоро появится, Initium, задуманный как городской авто для будущего «водородного общества», планируется запустить в производство следующей весной с заявленным запасом хода более 800 километров.
Последняя концепция Hyundai демонстрирует новый язык дизайна «Искусство стали», обернутый вокруг батареи водородных топливных элементов третьего поколения. Технических подробностей немного, но новая силовая установка и три «больших» бака H2 должны обеспечить запас хода более 800 километров и максимальную мощность двигателя 150 кВт в серийной версии. Она поступит в продажу весной 2025 года. Дизайнеры прислушались к пожеланиям клиентов, чтобы создать FCEV, который будет выглядеть как дома в городской среде, так и на более суровых открытых пространствах.
Названный Initium, что на латыни означает «начало» или «первый». Новый концепт внедорожника представляет собой предварительный просмотр следующей модели Hyundai на топливных элементах для легковых автомобилей. Она поступит в производство в первой половине 2025 года. Латинское множественное число от Initium означает «тайны», и это, безусловно, относится к техническим деталям FCEV на данный момент. Тем не менее, есть несколько деталей, которые нужно знать. Hyundai заявила, что Initium использует большие водородные топливные баки нераскрытого размера и шины с низким сопротивлением качению. Все, чтобы максимально увеличить запас хода автомобиля. Hyundai заявила, что нацелена на запас хода более 800 километров при максимальной мощности двигателя 150 кВт.
По сравнению с Nexo, текущим FCEV от Hyundai, разгон с нуля до 100 км сократился до 8,0 секунд (Nexo разогнался до сотки за 8,4 секунды). И это в то время как скорость прохождения трассы (80–120 км/ч) заявлена на уровне 6,0 секунд. «Это выдающиеся характеристики разгона по сравнению с конкурирующими FCEV», — сказал Джин Хван Чжон, старший вице-президент Hyundai, отвечающий за технологии разработки транспортных средств, на презентации в Сеуле.
В серийном Initium FCEV будет использоваться батарея топливных элементов третьего поколения Hyundai, следуя первой независимой разработке компании в Tucson FCEV 2013 года. Она имела плотность мощности 2,09 кВт/л, и в Nexo 2018 года (3,2 кВт/л). Точные цифры для нового авто недоступны, но инженеры сообщили, что это будет еще одно улучшение. Прочность нового стека также будет увеличена на 40 процентов по сравнению со Nexo. Небольшая дверь на задней пассажирской стороне Initium не указывает на то, что это PHEV FCV, а вместо этого скрывает типичную (в Корее) 220-вольтовую бытовую розетку, поскольку Initium способен обеспечивать электроэнергией автомобиль-загрузку (V2L). С полными баками H2 Initium сможет вырабатывать около 100,0 кВт·ч внешней энергии, чего достаточно для питания типичного корейского дома в течение примерно 10 дней, заявила Hyundai.
На данном этапе Hyundai больше интересует новый язык дизайна «Искусство стали». Initium продолжает поразительную череду недавних дизайнерских хитов Hyundai, на этот раз с акцентом на более прочный вид. Он должен быть уместен как в городских условиях, так и на открытом воздухе. Толстые, массивные крылья сочетаются с золотистой сталью в достаточно жестком обновлении Nexo. Hyundai не показала интерьер автомобиля. Однако сказала, что у него девять подушек безопасности, мониторинг водителя через камеру в салоне и функции безопасности, такие как помощь при движении по шоссе.
Санг Юп Ли, руководитель отдела глобального дизайна Hyundai и Genesis, сказал, что Initium — это «флагман» для будущего водородного общества. «Мы применили новый подход, продемонстрировав материальность как она есть, и мы возвели устойчивость стали до морфологической красоты», — сказал он. «Мы называем это «искусством стали», и это отправная точка неотъемлемой красоты, которую можете почувствовать в этом автомобиле».
Отголоски уже знакомой параметрической пиксельной световой подписи компании можно найти по всему экстерьеру, от квадратных или прямоугольных фар до четырех точек на решетке радиатора, имитирующих четыре, которые можно увидеть на рулевых колесах таких автомобилей, как Ioniq 5 и электрический городской автомобиль Inster (который также пишет букву H в коде Морзе). Пиксельная тема продолжается в передних и задних фонарях на интегрированном багажнике на крыше. Символ Hyundai HTWO, который выглядит как пара заглавных букв H, разделяющих сторону, можно найти на багажнике на крыше и задних зеркалах. «Благодаря бронированному дизайну бампера, вызывающему сплошной водородный бак, и задним стальным деталям, выступающим вместо глушителя, мы сделали автомобиль прочным и крепким», — сказал Ли.
Однако Initium не полностью состоит из прямых углов. Изгибы в дизайне 21-дюймовых колес, задней стойки и заднего стекла не позволяют Initium выглядеть слишком угловатым. Горизонтальные полосы рисуют линию от передних колес до части задних дверей. Легко представить, что это будет серийный автомобиль, но Hyundai заявила, что настоящая миссия — выразить характер HTWO, бренда цепочки создания стоимости водорода, принадлежащего Hyundai Motor Group.
И это действительно то, куда Initium вписывается. Большая часть презентации автомобиля в Сеуле была уроком истории водорода Hyundai с указаниями на то, где автопроизводитель видит H2 в будущем. Президент и генеральный директор Hyundai Motor Джэхун (Джей) Чанг выразил это наиболее отчетливо, когда сказал, что Hyundai «построит водородную экосистему для более чистых, тихих и безопасных электромобилей на топливных элементах, которые легко станут частью вашей повседневной жизни, для всех, всего и везде».
В Южной Корее нелегко жить с автомобилем H2. По состоянию на октябрь 2024 года в стране насчитывается около 200 заправочных станций H2. Навигационная система Initium оснащена планировщиком маршрутов, специально предназначенным для FCEV, который позволит водителям планировать свои маршруты без беспокойства о запасе хода. Карта не просто укажет ему на станцию, но также может убедиться, что конкретная станция работает, и увидеть, есть ли другие автомобили H2, ожидающие заправки.