В 1900 -м году заработала Павелец-Московская (именно так, а не наоборот) ветвь РУЖД. В 2025-м исполняется 125 лет, как-никак пятый юбилей! Она, конечно, и до этого эксплуатировалась, о чем говорят, например, циферки на фасаде станции 5-го класса (по тогдашней классификации) Жилёво, или фото встречи командующего Московским Военным округом Великого Князя Сергея Александровича на Каширском вокзале в 1899-м, но частями. Пока не заработал Роомский мост, ни о каком сквозном движении на ветви речи не было.
В августе меня пригласили провести экскурсию по Станции. Ну как экскурсию: планировалось, что будет народ, но, в конечном итоге, остались организатор мероприятия Александра Шмелева, ее муж и старшая дочка. Выход состоялся в субботу 17-го. Все здорово: прекрасная погода, интересная беседа, два часа и почти 4 км пешего пути прилетели как одно мгновение. Но главное здесь не в этом. Главное в работе по подготовке экскурсии, сбор информации, её осмысление и последующая рефлексия. Плоды этой моей рефлексии сконцентрированы в этой статье.
Это четвертая часть статьи. С первой частью можно ознакомиться здесь.
Водоснабжение
Не так давно натолкнулся на статью, в которой человек, призвав на помощь логику, доказывал оппонентам, насколько теория о паровозе, как о машине судного дня, когда все пойдет по бороде и накроется медным тазом, не состоятельна для 20-х годов XXI века. Он писал, что потеряны навыки вождения и обслуживания данного типа локомотивов, подвижной состав на базах запаса ветхий и некомплектный, а, и это самая главная "ахиллесова пята" паровозной теории, уничтожена инфраструктура, в которой может работать паровоз, его среда обитания. "И правда! - подумал я, - где все эти промывочные цеха депо, склады твердого топлива с системами его погрузки на локомотив, склады ГСМ, с которых ведрами надо получать несколько сортов смазки, зольные ямы, в которые после каждой поездки локомотив сбрасывает тонны золы, где, наконец, сеть питания паровозов водой: колонки, трубы, водокачки, водоёмные здания?" Именно о последних и пойдёт сейчас речь.
Немного теории. Чем водоёмное здание отличается от схожей по внешнему виду водонапорной башни? С которой его, зачастую, путают. И не зря. Водоемное здание, как и водонапорная башня, имеют одну и ту же конструкцию высокого цилиндра, расширяющегося кверху. Оба имеют внутри емкость для воды. Разница этих сооружений - в их назначении.
Водонапорная башня предназначена для поддержания некоего напора, равного высоте верхнего уровня цистерны башни, в замкнутой системе водоснабжения. Цистерна башни может быть совсем небольшой, главное, чтобы она была выше самой верхней точки разбора воды.
Водоёмное здание предназначено для оперативного заполнения тендеров паровозов водой. Следовательно, главное его предназначение - хранение определенного объема воды, чтобы в любое время его отдать. Поэтому, цистерны водоёмного здания должны иметь максимальный (по потребности станции) объем воды. На улице чай не Франция, поэтому ждущая своего часа вода должна подогреваться, чтобы не замерзать. Ну и да, нужно иметь запас не на один локомотив, а как минимум на два, ибо никто не застрахован от случая, когда друг за другом прибудут два поезда, паровозы которых исчерпают свои водные запасы. Поэтому бака в водоёмном здании два. И запас двойной и резерв: вдруг один бак прохудится
Именно такое здание придумал инженер Николай Арсеньевич Виноградов (почерпнуто отсюда). Родился Виноградов в 1862 году в посаде Большие Соли Костромской губернии (ныне - ПГТ Некрасовское Ярославской области) в семье священника. В 1887 году закончил Петербургский технологический институт. В течение 1890-х годов проектировал железнодорожные сооружения для Общества Рязанско-Уральской железной дороги (РУЖД) и Московско-Ярославско-Архангельской. Автор проекта железнодорожного моста через р. Липицу (на 23-й версте линии от ст. Юрьев-Польский до ст. Тейково), автор типового проекта мастерских при паровозных депо, автор проекта элеваторов при станциях, автор типового проекта нефтеразборных станций и резервуаров, конструктор паровых котлов, холодильников и сжатых решетчатых стержней.
По официальной версии, во второй половине 1890-х годов Общество Рязанско-Уральской железной дороги приняло решение ввести новый тип водоёмных зданий. Для всех новых линий вводились здания, "отличавшиеся нѣкоторою оригинальностью, какъ въ отношенiи внѣшней своей формы, такъ и въ отношенiи способа установки въ нихъ водяныхъ баковъ". Поскольку расстояние между пунктами водоснабжений составляло "60 виртуальныхъ вёрстъ", промежуточные водоснабжения и ремонт баков были затруднены.
Решение заключалось в одновременной установке двух баков в одном водоёмном здании, а оригинальность этого решения - в установке баков один над другим, по вертикали. Здания были однотипными, но подразделялись на четырёхкубовые, шестикубовые и восьмикубовые ("кубы" здесь это "кубосажени". Одна кубическая сажень это почти десять кубометров.) - от объёма зависела высота. Такие водоемные здания устанавливались на всех станциях Павелец-Московской и Данково-Смоленских линий. Большинство с той или иной степени сохранились.
На нашей ветви нет водоемного здания только на станции Барыбино. Вместо него клумба.
Отличительная черта оригинальной конструкции - купольная кровля. Воспроизвести которую потомки века полетов в космос были не в состоянии. Здания стоят обрубленные сверху.
Характерен облик водоемного здания станции Ожерелье: на стандартную виноградовскую башню сверху надели огромный кирпичный барабан, по высоте равный половине исходного здания. Перестройка в 30-е годы была вызвана переходом дороги на паровозы ФД и им подобные, требовавшие изрядного увеличения заправочных мощностей. Поэтому отличается от здания на Москве Товарной, которое сразу строили большим, полным отсутствием украшений. Чистый конструктивизм. Удивительно, как старый дореволюционный фундамент вынес такие издевательства над собой! Ведь вес новых кирпичных стен, нового бака и удвоившегося запаса воды - это вам не фунт изюма!
Собственно, это единственное водоемное здание, внутри которого я бывал. За давностью лет, смутно помню вязь стальных конструкций в кольце кирпичных стен, уходящую куда-то далеко ввысь.
Кстати, о отражении архитектурных особенностей в памяти. Был известный каширский фотограф Чиликин. Ездил он по Кашире и все снимал. А потом как начнет почтовые карточки издавать! Открытые почтовые карточки под эгидой международного почтового союза, или, в простонародии, открытки. Всё на тех открытках есть, кроме водоёмного здания. И здание не уродливое, честно говоря. Чего бы не запечатлеть его на пленке? Но есть снимок у Чиликина, где станционная башня всё-таки присутствует. Незримо. На ней сам фотограф сидит. Ибо нет на Станции другой подобной высокой точки. И не было.
В верхней точке купольной кровли здания выходила дымовая труба нефтяного отопления баков. Нефть вообще фишка начала века. Нефтью до 1917-го года топили котельные, бани, паровые котлы различных приводов от станков до водяных насосов.
Нефтью топили паровозы. Считаю одной из причин разрухи на транспорте после революции (наряду с общим падением качества ремонта и эксплуатации) перевод паровозов с нефтяного отопления на отопление твердым топливом. Многие нефтяные машины просто вставали, другие с помощью известной субстанции и палок удавалось перевести на дрова, но топка - вещь капризная и сложная, она рассчитана на один вид топлива, и только во влажных мечтах дилетантов паровоз всеяден.
Резервуары для нефти, так же конструкции инж. Виноградова вместе с паровозным депо дожили до XXI-го века, и только безудержная охота за металлоломом оборвала их долгую жизнь.
Эволюцию водоемных зданий можно заметить, осматривая станции более ранней постройки. Все, в конечном счете упирается в мощность паровоза, поэтому станции, построенные в эпоху небольших машин имеют водоёмные здания небольшого объема, архитектура их бессистемна, материалы - недолговечны.
С ростом мощности тягового подвижного состава встает вопрос о унификации средств заправки, увеличении их производительности, упорядоченности их питания и обслуживания. Архитектура этих, сугубо утилитарных конструкций, становится сложной и нарядной.
Башни Виноградова, массово применённые на Павелец-Московском и Данково-Смоленском участках РУЖД также имеют историю. В частности, очень интересно появление этих зданий на Покровско-Уральском участке (и других, синхронных по времени), построенных на десять лет раньше, в конце 1880-начале 1890-х годов. Что это? Раннее применение, проба пера, когда система Виноградова еще не была оценена в полной мере? Или поздняя переоснащение, переход на более совершенную систему в момент, когда та уже зарекомендовала себя в качестве надёжной и удобной? Интересная историческая загадка.
Водоснабжение железнодорожного транспорта - огромная тема. И относились к этой теме пристально, формируя индивидуальные проекты для каждой станции, в зависимости от конкретных местных условий.
Пояснительная записка къ проекту водоснабженiя станцій КАШИРА на 137 верст Павелец]-Московской линіи.
"Водоснабженіе ст. Кашира проектировано изъ озера Петина, лежащаго на поймѣ на разстояніи около 150 саж. отъ станціи. Озеро Петино при длинѣ 500,00 саж., имѣстъ среднюю ширину 30.00 см. и глубину отъ 2,00 саж. до 3,00 саж, слѣдовательно кубическое содержаніе въ немъ воды равно от 30 до 45 тысячъ куб. саж.; оно питается родниками, находящимися на косогорѣ и уровень его низкихъ водъ на 2,30 саж. выше меженняго горизонта р. Оки; уровень воды в озерѣ никогда не понимается ниже отмѣски 48,69, принятой на проектѣ.
Фильтръ шпунтовый сѣченіемъ 1,00 х 1,50 саж. расположень на урѣзѣ низкихъ ведъ озера; дно фильтра на 1,25 саж. ниже самаго назкаго горизонта воды; фильтры соединяется съ водопріемпиком шпунтовой галлереей длиною 114 саж., шириною 0,50 саж. съ деревяннымъ поломъ; отмѣтка пола галлереи 48,09 саж.
Водопріемникъ предположено сдѣлать шпунтовый квадратного сѣченія 2,00 х 2,00 саж. и глубиною 2,70 саж., дно его будетъ на отмѣтке 46,80, на 1,89 саж. ниже самаго низкаго горизонта воды; верхъ водопріемника будетъ сдѣланъ ряжевой. Водопріемникъ будетъ обсыпанъ кругом землей до отмѣтки 52,00, т. е. на 0,31 саж. выше горизонта самых высокихъ водъ разлива р.Оки. Кромѣ соединенія съ озеромъ Петиным с водопріемнику будетъ отведена вода из трехъ ключей, выбивающихся в подошай косогора въ мѣстѣ перехода линіи на дамбу. Эти три ключа отведены дренажемъ на низовую сторону и дренажъ будетъ продолженъ до водопріемника.Ключъ даетъ в сутки около 9 куб. саж. воды.
Водоподъемное зданіе располагается на косогорѣ на незатопляемомъ мѣстѣ въ 24,00 саж. от водопріемника, съ которымъ оно будете соединено насыпью. Насосъ будетъ установленъ вертикальный, центрѣ его находится на отмѣткѣ 49,78, т. е. наибольшая высота всасыванія равна 1,09 саж.
Напорная линія подъ путями будетъ уложена в каменной трубѣ, служащей въ то-же время для отвода воды со станціи; в этой трубѣ линія будетъ уложена на балвахъ на рельсов во- избажаніе угона трубь онѣ будутъ притянуты къ балвамъ хомутами.
Водоемное зданіе располагается на разстоянія 70 саж. отъ оси главного пути на возвышености; отмѣтка грунта на мѣстѣ расположенія зданія 63,60, отмѣтка головки рельса станціоннаго пути 57,96; поэтому зданіе будетъ укорочено и возвышеніе для нижного бака надъ полом зданія будетъ сдѣлано лишь на 2,00 саж."
Из вышесказанного вырисовывается еще одно интересное сооружение - водоподъемное здание. Здание предназначалось для приема воды из водозабора для последующего её распределения для нужд станции. Основным потребителем было, конечно, водоёмное здание. Потом, ниже по приоритету, паровозные мастерские, бани и прочее. Оборудование водоподъемного здания состояло из парового котла Шухова на нефтяном отоплении и насосов Вортингтона, конкретно для станции Кашира, вертикальных.
Размер водоподъемного здания 5,8 х 2,5 саж., т.е 12,5 х 5,5 м Кроме машинного отделения в здании находилось жилое помещение для машиниста и его семьи. Существовало два типа зданий; полностью каменные и каменные с деревянным жилым помещением. Однако, вне зависимости от материала стен, стена, отделяющая машинное помещение от жилого должна была быть кирпичной или каменной толщиной в 0,42 саж. Это почти метр, если что. Также умиляет список служб: сарай, коровник, ледник и отхожее место на одно очко. Двор обносился решетчатым забором с воротами и калиткой. Из вышесказанного напрашивается вопрос: а где это немаленькое здание было в Кашире? Очень интересно!
Водоснабжение станции Ожерелье было организовано по иному.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА къ проекту водоснабженія станцій ОЖЕРЕЛЬЕ на 128 верств Павелець-Московской линіи.
Для водоснабженія станцій Ожерелье проектируется устроить на Ивровевомъ оврагѣ, в двух верстахъ отъ станцій, прудъ, такъ какъ другихъ источниковъ вблизи не имѣется.
Площадь бассейна, снабжающаго прудь водою, составляеть 4,44 кв. версть; на днѣ оврага на глубинѣ 1,50 саж., есть водоносный слой, изь котораго во многихъ мѣстахъ вода пробивается наружу в видѣ родниковъ и образуетъ ручей съ суточнымъ расходомъ 1,50 куб. саж.
Ивровскій овраг предположено перепрудить земляной плотиною съ основнымъ глиняным ядром, заложеннымъ на глубинѣ 2,00 саж., такъ какъ поносный слой въ этомъ мѣстѣ достигает 1,50 саж. глубнины.
Это многое проясняет. Например, происхождение Ожерельевского пруда и водокачки на левом его берегу. Вот там, на моей памяти, была точно такое водоподъемное здание, как описано в "Пояснительных записках". Позже, когда станцию Ожерелье сделали узловой и воды понадобилось гораздо больше, железнодорожники нарастили водоемное здание и к имеющему водозабору прибавили еще два: в Баскачах и артезианскую скважину в поле напротив улицы Ленина.
__________________________________________________________
* В заголовке фото: г. Белёв. Водоёмное здание. Современное состояние.
Котов Роман октябрь 2024г.
Оригинальная статья в блоге https://vsegdakotoff.blogspot.com/2024/10/blog-post_31.html