Простите, речь, конечно же, про робот-пылесос. То есть, я хотел сказать – про автомобиль. Никак не привыкну произносить это слово в одном предложении с брендом Xiaomi. В общем, все сейчас все издания и каналы перепечатывают новость о том, какие молодцы Сяоми, что и на Нюрбургринге стали самыми-самыми с результатом 6:46.87. Но давайте разберёмся – самыми, собственно, какими?
Это не самый быстрый автомобиль Нюрбургринга (самый быстрый – Porsche 919 EVO Hybrid), до абсолютного рекорда пропасть – полторы минуты. И это не самая быстрая электричка Нордшляйфе трассе: рекордсменом в этой категории стал Volkswagen ID.R с заделом в 40 с лишним секунд. Наконец, это не самый быстрый серийный автомобиль Нюра: этот титул принадлежит Mercedes-AMG One с запасом в 18 секунд от Сяоми. Хотя серийность гиперкара весьма условна: ну прямо конвейер перегрелся выпускать все 275 его экземпляров.
Может, это быстрейшая серийная электричка? И снова нет – сие звание принадлежит Rimac Nevera со временим 7:05.29. Опять-таки, весьма условно серийным – с тиражом 150 экземпляров. А вот и истинный титул Xiaomi SU7: самый быстрый четырёхдверный автомобиль на Северной петле Нюрбургринга. Причём среди не только серийных машин, но и среди прототипов. Риторический вопрос: а много ли соискателей самых-самых времён делали свои попытки с четырёхдверным кузовом?
Но обесценивать тоже не будем. Время ближайшей к SU7 Ultra четырёхдверки и заодно самого заклятого конкурента – Porsche Taycan Turbo GT – более чем на 20 секунд хуже. На Нордшляйфе это целая пропасть. Но не будем забывать, что Xiaomi выставили на рекордный заезд прототип, а не серийную версию.
А каковы шансы, что немного более гражданские шины, тормоза и аэродинамика замедлят конвейерный SU7 Ultra сразу на 20 секунд и Xiaomi не опередит Porsche? Скорее всего, невелики. Поэтому уже сейчас можно с изрядной долей уверенности утверждать, что основной конкурент в лице Porsche (даже чей шрифт Xiaomi так усердно копирует) – бит. А Tesla S Plaid с её 7:25.23 вообще позади на целую вечность.
А теперь главный вопрос. Кто из покупателей будет разбираться в том, что на самом деле значит статус «быстрейшего на Нордшляйфе»? Чувство сопричастности – главное, а детали – уже для душнил. И второй вопрос: а для кого вообще этот электро-супер-седан? Ведь чтобы ехать очень быстро с использованием возможностей продвинутой аэродинамики, надо быть не просто хорошим водителем, а настоящим гонщиком. А на очень мощной машине (в SU7 Ultra больше 1500 лошадей) – гонщиком-профессионалом.
Но зачем гонщикам-профи гонять тайматтак (а на что-то большее не хватит заряда) на двухтонной батарейной бандуре? Всё равно настоящие гонки проводились и будут проводиться на лёгкой и бензиновой технике. Особенно длинные эндуранс-соревнования. А все тест-пилоты, которых автопроизводители нанимают для установки рекордов Нюрбургринга на своих автомобилях – все как один участники многочасовых гонок на выносливость. Получается, что все эти рекордные электрички представляют собой вещи, которой по-настоящему могут воспользоваться только теми, кому они не очень-то и нужны.
Вместе с тем, никто не сомневается, что китайцы могут делать машины, которые будут самые-самые среди других. Они не раз уже это доказывали и дальше – только больше. Ибо если есть деньги и цель, это рано или поздно сделают что арабы, что, африканцы, что новозеландцы. Просто нужно очень много денег и очень большая цель. А у китайцев есть и то, и другое.
Xiaomi упоролись установить этот рекорд для того, чтобы показать свою одержимость и потенциал. Обычная SU7 Ultra будет медленнее прототипа, но это совершенно неважно. Главное, что грядущие SU5, SU3 и другие модели (индексы – фантазия автора) будут восприниматься через призму успехов старшей. А успехи эти основаны на рекордах Нордшляйфе. И совершенно неважно, что в этой категории с Xiomi никто даже не соревнуется.
Предположу, что многие не согласятся с моими мыслями. Что ж, давайте подискутируем. Только давайте культурно и с весомыми аргументами.