Электровозы класса EP-2 Милуокской железной дороги, широко известные как «Биполяры», были одними из самых интересных разработок в истории. Построенные всего через несколько лет после EP-1, локомотивы Bipolar, предназначенные исключительно для пассажирских перевозок, стали результатом сотрудничества General Electric и American Locomotive Company (Alco). Эта конструкция была не только одной из самых интересных когда-либо построенных, но и одной из самых сложных, состоящей не менее чем из трёх сочленённых секций. После примерно 40 лет службы в конце 1950-х годов локомотивы EP-2 были выведены из эксплуатации в основном из-за проблем с капитальным ремонтом. Несмотря на это, они были очень надёжными локомотивами, которые прослужили несколько десятилетий. Компания General Electric начала производство дизельных локомотивов только в конце 1950-х годов. Однако компания занималась разработкой или сотрудничала в области электротяги с конца XIX века и за это время создала несколько очень удачных моделей. Уникальные локомотивы были построены компаниями General Electric и American Locomotive Company (Alco) и начали поступать в Милуоки в 1919 году для использования в пассажирских перевозках на побережье. Всего для железной дороги было построено пять локомотивов , изначально имевших номера 10250-10254, а затем, в 1939 году, получивших номера E1-E5. Они стали обычным явлением в тогдашнем главном трансконтинентальном поезде «Олимпиан».
Эти локомотивы имели уникальную колесную формулу 1-B-D+D-B-1 и состояли из центральной кабины (которая поворачивалась на кронштейнах) и двух концевых кабин, соединенных между собой с помощью шаровых шарниров.
И снова, как и в случае с более ранними моделями EF-1/EP-1, General Electric поставляла все внутренние электрические компоненты, в то время как Alco занималась проектированием и эксплуатацией других узлов EP-2.
В качестве силовой установки «Биполяры» использовали бесступенчатые биполярные двигатели General Electric Type 100 для каждой из двенадцати ведущих осей локомотива (отсюда и название «Биполярный»).
Максимальная скорость локомотива составляла около 112 км/ч (интересно, что изначально компания GE заявляла, что эта модель может развивать скорость 145 км/ч), а его мощность составляла примерно 3200 лошадиных сил в непрерывном режиме (4440 лошадиных сил в течение часа).
Локомотивы были мощными и манёвренными, хотя и довольно тяжёлыми. Двигатели запомнились своей бесшумной работой, а новые двухполюсные тяговые двигатели GE, установленные на EP-2, были одной из первых моделей с такой конструкцией.
Это было связано с тем, что тяговые двигатели были «безредукторными», то есть якоря были установлены на осях локомотивов.
В общей сложности «Милуоки» потратила 1 миллион долларов на пять биполярных локомотивов по 200 000 долларов за штуку, что в то время было невероятной суммой (проект электрификации в конечном итоге привёл к банкротству железной дороги в конце 1920-х годов).
Продолжение следует….
Поддержите канал-поставьте лайк.