Полноприводная версия Haval Jolion оснащается довольно интересным и современным полуторалитровым турбированным силовым агрегатом с индексом GW4B15D. Это новый двигатель, который выпускается еда ли три года. Однако, многое о нём уже известно. Есть некоторый эксплуатационный опыт этих моторов и даже известны первые неисправности! Давайте же рассмотрим этот мотор поближе, оценим его ресурс и поговорим о ремонтопригодности данного агрегата.
Что из себя представляет двигатель GW4B15D от полноприводного Haval Jolion?
GW4B15D - четырёхцилиндровый полуторалитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. ГБЦ алюминиевая, привод ГРМ - цепной, с двумя фазорегуляторами, на впускном и выпускном распредвалах. Подача топлива осуществляется через непосредственный впрыск топлива в цилиндры.
Турбонаддув на GW4B15D реализован с помощью турбокомпрессора фирмы Hycet, модель - ELT13 (№ 1118100XEB05). На пике мощности при 6 000 об/мин. двигатель выдаёт 150 - 154 л.с. Максимальный его крутящий момент - 230 Н*м при 4 000 об/мин. Степень сжатия топливной смеси в цилиндрах - 11.8 к 1.
По сравнению с двигателем от переднеприводной версии Jolion (GW4G15K) здесь абсолютно другой блок цилиндров и, соответственно, другая шатунно-поршневая группа. Между этими двигателями нет унификации по запасным частям - это два разных мотора. Турбокомпрессоры у них так же разные (ELT13 у GW4B15D и ELT25 у GW4G15K).
Крайне высокая степень сжатия топливно-воздушной смеси у GW4B15D явно намекает на использование высокооктанового топлива, хотя производитель и допускает использование бензина АИ-95, не исключена детонация смеси на топливе ниже АИ-100.
Несмотря на более высокую степень сжатия и прямой впрыск топлива GW4B15D не экономичнее менее мощного и чуть более простого GW4G15K. Моноприводный Jolion расходует в среднем на 0,5-0,7 литра бензина меньше, чем его полноприводный собрат. Оба двигателя соответствуют экологическому классу ЕВРО-5.
Каков ресурс двигателя GW4B15D?
Как и все современные турбированные моторы с непосредственным впрыском и высокой степенью сжатия, GW4B15D очень теплонагружен. Отсюда возникает склонность к детонационным процессам в цилиндрах и ускоренному устареванию моторного масла, что будет приводить к закоксовыванию двигателя масляными отложениями при больших интервалах в масляном ТО. При подобном некачественном обслуживании двигатель иногда не проходит и 100 тыс. км. Уже есть прецеденты, когда у двигателей GW4B15D залегали кольца от закоксовавшегося масла из-за чего начинался большой расход масла на угар. Также, известны случаи перегрева данного двигателя по той же причине - закоксованность масляных каналов свернувшимся маслом и плохая их проходимость. Отсюда можно сделать вывод, что данному мотору критически важны не только частота смены моторного масла, но и его качество.
При правильном обслуживании ресурс двигателя может составлять 200+ тыс. км. Капитальным ремонтом продлить его срок службы не представляется возможным, так как на данный момент нет ремонтных запчастей на данный силовой агрегат. Завод не предусматривает ремонта этого двигателя, поэтому заводской технологии его восстановления - нет. Неоригинальных запасных частей для не заводского ремонта пока в продаже так же не наблюдается. Возможно, в будущем они появятся, когда на такой ремонт поднимется спрос.
Проблемы и поломки GW4B15D
При качественном обслуживании проблемы с самим двигателем не возникают, но периодически они случаются с навесным оборудованием, резинотехническими изделиями или электроникой. Вот перечень периодических проблем, с которыми приходится встречаться владельцам автомобиля:
- Заклинивание калитки клапана Вестгейт турбокомпрессора;
- Лопается патрубок турбокомпрессора;
- Поломка бензонасоса;
- Сбои системы зажигания;
- Проблемы с лямбда-зондом (была отзывная компания);
- Нагар на клапанах и в выпускном коллекторе по причине прямого впрыска топлива.
Следует заметить, что почти все вышеперечисленные проблемы (за исключением проблем с лямбда-зондом и его отзывной компанией) не признаются гарантийными, так как происходят они уже после 50 тыс. км. пробега и гарантия на эти элементы навесного оборудования уже может не распространяться.
Вывод по GW4B15D
Двигатель - типичный представитель современных китайских или европейских малолитражек. Довольно мощный, экономичный и экологичный. Рассчитан на первого владельца, но проблемы могут возникнуть и у него при неправильном или плохом обслуживании, как это часто бывает, когда автомобиль приобретается в кредит. Отдельно выделяют не самые качественные турбокомпрессоры, которые нередко выходят из строя на пробеге в 50 - 100 ткм. и могут не заменяться по гарантии.
На данный момент двигатель не пригоден к ремонту. Но теоретически, ремонт возможен, так как в блоке цилиндров используются чугунные гильзы и они не из самых тонких. Если в продаже появятся ремонтные поршни, шатуны и вкладыши - вполне возможно, что данный мотор начнут ремонтировать по не заводской технологии.