Модель Bell TR918 «Eagle Eye» стала первой попыткой крупного производителя самолётов разработать беспилотный летательный аппарат (БПЛА) с вертикальным/коротким взлётом и посадкой (V/STOL) с поворотным винтом. В качестве частного предприятия Bell Helicopter-Textron, Inc. начала программу в 1993 году, заключив контракт с компанией Scaled Composites, LLC Бёрта Рутана на изготовление двух беспилотных летательных аппаратов с поворотными винтами в масштабе 87,5% в качестве экспериментальных моделей TR911X. Неудивительно, что TR911X имел компоновку, напоминавшую Bell XV-15 и V-22, за исключением того, что пропеллеры этого типа приводились в движение одним двигателем Allison 250-C20B мощностью 420 л. с., расположенным в фюзеляже. Компания Bell рассматривала TR911X как потенциальную платформу для военных БПЛА, которая могла бы выполнять тактические задачи, как БПЛА с неподвижным крылом, например AAI RQ-2 Pioneer, но без необходимости в взлётно-посадочных полосах или сложном оборудовании для запуска и восстановления. Когда 6 марта 1998 года состоялся первый полёт TR911X, он представлял собой самолёт с очень аэродинамически чистым фюзеляжем, крыльями с постоянной хордой, расположенными посередине, предкрылками в наклонных гондолах на законцовках крыла, горизонтальным стабилизатором, изогнутым вверх и переходящим в двойные кили, и фиксированным двухколёсным шасси на центральной линии фюзеляжа. Среди других особенностей — воздухозаборник двигателя в верхней части фюзеляжа и стабилизирующие выносные опоры, которые спускались вниз от гондол. После этого Белл приступил к двухэтапной программе испытаний: первый этап был посвящён наземным операциям, а второй — морским. Хотя первый прототип был повреждён и не подлежал восстановлению, второй успешно завершил программу. В середине 2002 года компания Bell получила контракт на разработку и строительство полномасштабного демонстратора технологии TR918 Eagle Eye в качестве беспилотной воздушной системы (БВС) для программы Береговой охраны США по приобретению глубоководных судов. Более крупный TR918, внешне и по конструкции похожий на TR911X, совершил свой первый полёт с завода Bell в Форт-Уэрте, штат Техас, 26 января 2006 года, но был серьёзно повреждён в апреле следующего года в результате крушения, причиной которого стал отказ двигателя во время испытаний на зависание. На тот момент Береговая охрана решила прекратить финансирование программы Eagle Eye, и, хотя армия, флот и Корпус морской пехоты проявили некоторый интерес к TR918, программа остаётся приостановленной на неопределённый срок. Общие характеристики: тип — беспилотный вертолет с поворотным винтом; стоимость единицы — неизвестна; силовая установка — один турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PW-207D мощностью 641 л. с.; размах крыльев — 24 фута 2 дюйма; длина — 18 футов 3 дюйма; диаметр несущего винта — 2 × 10 футов; макс. Взлётная масса, 2250 фунтов; максимальная скорость, 225 миль в час; потолок, 20 000 футов; продолжительность полёта, 6 часов.
Общие характеристики
Экипаж: нет
Длина: 5,56 м
Размах крыльев: 7,37 м
Высота: 1,88 м
Снаряженная масса: 590 кг
Полная масса: 1020 кг
Силовая установка: 1 × турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PW207D , 641 л. с. (478 кВт)
Диаметр несущего винта: 2 × 3,05 м
Площадь основного ротора: 14,6 м2
Максимальная скорость: (360 км/ч
Предельная высота: 6096 м
Полезная нагрузка 91 кг
Поддержите канал-поставьте лайк.