Бррррр было
После ремонта у Цума снова пустили трамвай № 1 по маршруту до КЭТК
Информация из прошлого 9 декабря 2021г
Не реформа, а модернизация
— В городе Кемерово идёт поэтапная модернизация транспортной инфраструктуры, итогом которой будет полная отмена маршрутов с префиксом «Т», — говорится в официальном сообщении от 6 декабря на платформе «Кузбасс Онлайн».
Чем «модернизация» в Кемерове отличается от «реформы» в Новокузнецке, ещё в сентябре в ходе выступления перед депутатами горсовета рассказывал мэр Кемерова Илья Середюк. По его словам, к моменту начала реформ система управления транспортом в Кемерове отличалась от системы в Новокузнецке. В Кемерове были сохранены мощности автопредприятий: это и ремонтная база, и пассажирские АТП — водители, кондукторы, диспетчеры. Поэтому привлекать большого подрядчика со стороны (каким в Новокузнецке, напомним, стал «Питер-Авто») будет неправильно.
— Мы изучали опыт всех городов, которые к этому стали прикасаться. Мы увидели, что там, где существует и создана собственная база, правильнее идти по пути модернизации, а не привлечения на аутсорсинговой основе подрядчика, что тоже имеет свои риски. Всё-таки муниципальное управление в этой сфере, жизненно важной для города, очень важно, — подчеркнул тогда Илья Середюк.
По его словам, городские власти уже разработали обновлённую транспортную схему для Кемерова и готовы её внедрять. Радикальных перемен не будет: схема подразумевает исключение дублирующих маршрутов и запуск дополнительных в новые микрорайоны. Конкретных этапов и сроков модернизации ранее публично не называли.
«Задача — закрыть маршрутки к 1 апреля»
Редакция A42.RU получила информацию о неформальной встрече представителей администрации Кемерова с перевозчиками — в основном индивидуальными предпринимателями. По данным источника, в наступающем году договоры с владельцами маршруток не продлят.
— Пригласили частников, ИП, [то есть] владельцев маршруток. Задача поставлена полностью закрыть маршрутки максимум к 1 апреля, ведь контракты у многих до 31 марта. Часть закроют с 1 января. Частникам сказали: покупайте автобусы большой и средней вместимости на газу или уходите. Часть маршруток закрывают полностью: 4т, 5т, 6т, 7т, 11т и другие. Часть переводят в обычный автобус: 8т, 13т, 48т, 83т, 2т, 28т. Маршрут 27т переведут в 227 автобус, 1т в 111 автобус и так далее. Маршруты будут дотируемые, то есть льготники едут бесплатно, — сообщил в редакцию человек, близкий к отрасли и осведомлённый о ходе встречи.
Таким образом, ключевое условие для продления контрактов — вместительные автобусы на газовом топливе и в едином цветовом оформлении.
Редакция A42.RU попросила администрацию города Кемерово подтвердить или опровергнуть отмену маршруток к 1 апреля. Информацию подтвердили.
– В 2022 году планируется приступить к финальной стадии модернизации автобусного парка, обслуживающего кемеровчан, в том числе – на таксомоторных маршрутах. [...] 25 наиболее востребованных кемеровчанами уникальных по своей схеме движения существующих таксомоторных маршрутов будут переведены в обычные муниципальные. Первые изменения начнутся с таксомоторных маршрутов, которые сейчас обслуживает АО «Кемеровская транспортная компания»: 2т, 3т, 7т, 8т, 9т, 13т. 16т, 31т, 37т, 48т, 74т, 78т, 81т, 83т, 144т. С января 2022 года «ПАЗики» на них будут заменены на большие автобусы, соответственно поменяются и номера маршрутов. Пассажирам, которые привыкли пользоваться этими маршрутами, помогут сориентироваться специальные плакаты, где будут обозначены старая и новая нумерация маршрутов. Такие плакаты разместят на остановках и в салонах общественного транспорта. Эта работа уже ведётся. Кроме этого, в УЕЗТУ будет работать усиленная диспетчерами многоканальная «горячая линия» по телефону 57-46-57. Спустя несколько месяцев – следующим этапом – к этим изменениям присоединятся и другие маршруты с префиксом «Т». Все изменения будут введены поэтапно в 2022 году – до 1 апреля. В целом предполагается, что вместо 291 единицы маленьких маршрутных такси на улицах города Кемерово будут работать 189 автобусов большой вместимости, – сообщили в городской администрации.
«На остановке остановите» и «за проезд рассчитываемся» больше не прозвучит
Получается, маршруткам в Кемерове осталось работать чуть больше трёх месяцев. Вместе с ними в прошлое уйдёт кусок истории города, целый культурный пласт. Кто-то пожалеет о нём, кто-то вздохнёт с облегчением.
Маршрутные такси существовали и в СССР, но от автобусов-экспрессов отличались мало. Роль маршруток радикально изменилась после развала Союза и зарождения рыночной экономики. Муниципальные предприятия стагнировали, техника разваливалась, и к середине 90-х частные маршрутки стали спасательным кругом для городских властей, которые пытались хоть как-то обеспечить перевозку. И, конечно, важным источником дохода для нарождающегося бизнеса.
Сейчас кемеровчане привыкли, что маршрутка — это ПАЗ. Старые труженики городских улиц, неудобные и небезопасные, но практичные и недорогие, вызывают смешанные чувства — A42.RU даже написал об этой марке автобусов отдельную статью. Но поначалу пальму первенства держали не «пазики», а маленькие ГАЗ-322132, массовый выпуск которых завод начал в 1996 году.
По сравнению с «газелькой» ПАЗ — верх комфорта: в 13-местный микроавтобус порой набивалось 15 человек, пробраться внутрь салона, не обтеревшись обо всех пассажиров, было невозможно чисто физически. Закрывание двери-купе было отдельным специальным навыком горожанина, который надлежало долго осваивать и оттачивать. Иначе либо не закроешь, либо водитель наорёт, обвиняя в вандализме.
В маршрутках не сразу устоялась модель оплаты: иногда водитель работал с кондуктором, иногда без. Пассажиры платили то на входе, то на выходе. В первом случае труднее проскочить «зайцем», но регулярно возникает пробка на входе, когда многие хотят сначала рассчитаться и лишь затем пройти вглубь салона. Оплата же на выходе удобнее для пассажиров, но водителю сложнее её контролировать. Видимо, поэтому в Кемерове от неё быстро отказались.
Поначалу кемеровские маршрутки останавливались в любом месте по требованию — как настоящие такси. С середины нулевых эту практику стали изживать по всей России, но окончательно покончить с ней удалось только с введением больших штрафов в 2016 году. С тех пор маршрутки останавливаются исключительно на остановках общественного транспорта. Кнопки со звуковым сигналом начали нормально работать чуть раньше, а до того просить водителя об остановке следовало голосом, что регулярно провоцировало конфликты.
Экономическая модель взаимоотношений города и частников была проста. Администрация заключала договор, по которому перевозчик обязывался возить пассажиров по определённому графику. Ни дотаций, ни техники договор не подразумевал: сам зарабатываешь, сам содержишь свою технику и персонал. За соблюдением правил перевозки следило муниципальное «Управление единого заказчика транспортных услуг». Получалось с переменным успехом: о многочисленных нарушениях и проблемах для пассажиров A42.RU тоже подробно писал.
Власти городов тоже не слишком радовались: более половины маршрутов в итоге обслуживали старые автобусы, принадлежавшие консорциуму частных перевозчиков. Менее рентабельные маршруты обслуживали муниципальные транспортные предприятия. Город имел на балансе убыточную систему общественного транспорта, а поток наличных уходил в «серую» зону экономики.
К третьему десятилетию XXI века весь этот клубок постепенно перестал устраивать и администрацию, и горожан. Практичность автобусов пассажиров волновать перестала, появился запрос на безопасность и комфорт. Теперь в чести исправный и просторный салон, широкие двери и быстрая оплата без нужды возиться с мелочью и сдачей. И, конечно, чёткий график и доступность транспорта. Такие цели заявляли в минувшем году перед реформой в Новокузнецке.
Уроки для Кемерова
Так как трансформация системы общественного транспорта в областной столице происходит более плавно, проблем с маршрутной сетью наверняка удастся избежать. По словам источника, близкого к отрасли, на момент отмены маршруток схема движения останется прежней.
— У нас просто убирают маршрутки, но схемы движения не трогают. 40 автобус только пойдёт через улицу Терешковой, а не через центр, и есть пара маршрутов новых, а в остальном всё тоже самое минус дублирующие направления. Возможно, кто-то из частников выполнит новые требования, закупит технику и останется, но не всем это под силу. Да и за такой срок заводам будет сложно выполнить заказ, они сейчас загружены на месяцы вперёд. В целом эти изменения, считаю, правильные, хотя интервалы с увеличением вместимости явно вырастут, будет много возмущений от пассажиров. Нужно вводить пересадочный тариф, пересадочная карта даёт возможность уехать на первом пришедшем, не мёрзнуть на остановке, — подчеркнул эксперт.
Если сложности переходного периода и удастся сгладить, в целом система общественного транспорта в Кемерове всё равно двигается в том же направлении, что и в других крупных российских городах. Модернизация обычно подразумевает создание единых операторов городского транспорта, обновление автопарка по большей части за госсчёт, но и с привлечением частных инвестиций. Мелких перевозчиков сменяют крупные. В Кемерове прихода игрока масштаба «Питеравто», который сейчас контролирует более 90% рынка в Новокузнецке, пока не ожидается. Губернатор Сергей Цивилёв ещё год назад подчёркивал, что полностью отдавать городские перевозки в частные руки нельзя.
— Должно быть меньше 50%, даже меньше 40% в руках частных перевозчиков. Основная доля должна быть в руках правительства Кузбасса. […] Но ещё раз подчёркиваю, это будет и государство, и частный бизнес. Если всё отдать государству, тоже есть риски потерять эффективность. Поэтому нужен баланс, — рассказывал губернатор на пресс-конференции по итогам 2020 года.
Но кому бы ни принадлежали автобусы, маршрутками они уже не станут, расставание близко. Уходят в прошлое железные монетки, легендарные шторки и красные ковры, «за проезд передаём» и таланты курить, говорить по телефону и ругаться с конкурентом за окном одновременно. Успевайте ощутить и запомнить, пока они ещё есть.
Этого давно не видно
Бубновых тоже не видно. Из Москвы они были. подарили нам б\у
Этих тоже не видно