Думаю, многие из вас уже слышали о закрытии нескольких заводов VW в Германии. Можно ли назвать это автомобильным кризисом или просто "переделом рынка"? В любом случае информационная кампания набирает обороты и сейчас о том, на что я обратил внимание.
Об автомобилях саммита хотел рассказать ещё на прошлой неделе, но всё как-то... Российский Аурус становится всё более заметным в статусе "правительственного автомобиля". Машины этой марки обслуживали высшее руководство - гостей форума и обращали на себя внимание журналистов многих стран.
Любопытно, что один из лидеров стран выделялся особо. Приехав на саммит со своим Аурусом, да ещё и непривычно белого цвета. Речь о президенте Туркменистана. Когда-то одна из республик, ныне суверенное государство с весьма специфическими устоями.
Если Аурусы - это для президентов и премьеров, то кортеж сопровождения состоял из Tank 500. Эти машины всё чаще встречаются на дорогах мегаполисов, заменив собой некогда любимые "Крузаки". К слову, более технологичны и современны, нежели последняя версия TLC300. Входящий в орбиту GWM бренд Tank оказался одним из самых успешных на российском рынке, зайдя на него с двумя моделями: Tank 300 и упомянутый Tank 500. Но с опорой на уже созданную экосистему благодаря Haval Недавно стартовали продажи нового флагмана Tank 700.
Кроме упомянутого Бердымухамедова со своим авто приехал и председатель КНР - Си. Страны, которая является главным "донором автомобилей" в мире и рушит привычные устои автомобильного рынка стран Запада (особенно Европы).
Его лимузин называют "Красное знамя", а принадлежит он маркb Hongqi. Она тоже неплохо чувствует себя в России, забрав нишу Mercedes. Кроме того, автомобили этой марки являются официальным для мероприятий под эгидой Росконгресс (ПМЭФ, ВЭФ и вот БРИКС).
Проблемы немецкого автопрома в целом (падения у всех: BMW, Mercedes и группа VW) западная пресса связывает исключительно с китайским рынком. Однако для Азии у концернов есть свои заводы и вряд ли в этом случае нужно закрывать предприятия в Германии. Ответ очевиден всем, кто имеет отношение к теме: немецкий автопром проигрывает конкурентную борьбу на своей территории! Этим и обусловлены такие решения, итогом которых, к слову, станут массовые увольнения.
В России своя атмосфера. И российский автопром по-прежнему живёт в параллельной с рынком реальностью. Рынок довольно уверенно восстанавливается, показывая рекордные объёмы продаж в начале осени. Говорят, что дело в повышении утиль сбора и КС (как следствие и рост стоимости автокредитов). Может и так.
Концерн Haval - один из лидеров рынка, тоже входит в группу GWM, не только обновляет модельный ряд, но и стремится нарастить производственные мощности. Напомню, это единственный полноценный завод, производящий автомобили иностранной марки в России. Расположен в Туле.
В компании сообщают, что видят перспективы дальнейшего роста российского рынка, а предприятие упёрлось в пределы мощностей своего автозавода в Тульской области. Компания планирует их нарастить в ближайшее время.
Мощности предприятия планируют увеличить со 150 тысяч до 200 тысяч автомобилей в год. По итогам 2024 года российский завод Haval соберет 136,41 тысячи машин. Что обеспечит рост относительно 2023-го на 11,8%.
В настоящее время на заводе в Туле выпускают только безрамные кроссоверы — F7, H3, Dargo, Jolion. Наибольшая доля в структуре выпускаемой продукции — за "Джолионом".
Суммарно в этом году компания планирует реализовать 245 тысяч новых автомобилей концерна Great Wall Motor (марки Haval, Tank, Great Wall и Wey). Что означает: около половины от общего объёма будет импортировано в Россию.
На фоне этих новостей в России набирает обороты информационная кампания с дискредитацией китайских автомобилей. Так, вчера газета КоммерсантЪ выпустила материал о якобы претензиях к "китайским автомобилям" со стороны таксистов. Не уточнив при этом о каких именно марках идёт речь, да и представленные цифры явно не бьются. Что ставит под сомнение достоверность информации. А та синхронность с которой эту "новость" распространили "СМИ с душком" ссылаясь на КоммерсантЪ - лишь усиливает мои подозрения.
Кроме этого, обращают на себя внимание и другие явно постановочные и топорные ролики схожей направленности. Какова цель этой кампании сказать сложно. Возможно, очередная попытка "покачать общество" через "закрытый доступ к мировому автопрому". Мировой автопром явно подводит, что требуется серьёзных усилий "группы поддержки". Чем и занимаются "боты" в комментариях, довольно активно выкладывают недостоверные данные при этом игнорируя реальные факты.
В конце об одном из перспективных направлений. Несмотря на критику и хейт, за минувший год число автомобилей с электродвигателем в Петербурге утроилось! А власти московского региона приняли решение продлить нулевой налог на такие автомобили ещё на год. Это помимо субсидий, на которые можно рассчитывать приобретая автомобиль российской марки. Выбор таких не очень велик. По сути только электрический Москвич и автомобили липецкой марки Evolute.
При этом на российских дорогах гораздо чаще встречаются импортируемые "электрички" других марок, что говорит о более осознанном выборе автомобилистов, а не "выгодными предложениями".
Спасибо за внимание к публикации и ваши реакции на неё!
Больше и чаще новостей в Телеграм-канале DM_812. Буду рад видеть вас в числе подписчиков и участников дискуссий.
Дмитрий Матвеев || DM_812
В ВК vk.com/dm_812