В наш век спутниковой навигации, компьютеров и азиподов заставить судно находиться на месте невзирая на воздействие ветров, течений и волнения стало обыденным явлением. Это так называемое динамическое позиционирование. Умеют это делать и более простым путём, например, с баржи-трубоукладчика завозят до 12 якорей в разных направлениях, надраивают (натягивают) якорь-цепи и после этого сдвинуть её с места практически невозможно
Но это можно делать только до определённых глубин.
А вот если нужно, чтобы судно не перемещалось по вертикали, несмотря на волны? Учёные - это такой народ, что могут потребовать самые необычные условия для своих изысканий, и приходится идти им навстречу, особенно, если они работают на военное ведомство :)
Необходимость в такой платформе возникла в ходе исследований по программе SUBROC - противолодочной ракето-торпеде. Для того, чтобы создать совершенное гидроакустическое оборудование, надо знать, как звуковые колебания распространяются в водной толще в условиях шторма, волн и различной температуры и плотности воды, при различных сейсмических явлениях. И для этого нужно, чтобы само исследовательское судно издавало звуков как можно меньше. А для этого желательно сделать его неподвижным, даже в условиях волнения.
И в 1962 году создателям FLIP (Floating Instrument Platform) удалось этого добиться - колебания судна при высоте волн в 9 метров достигали всего лишь 1 см. Идея была проста - надо, чтобы основная часть судна находилась в неподвижных слоях воды, т.е. на приличной глубине. А это десятки и десятки метров, но как же тогда его перемещать с места на место?
Решение было следующим - FLIP, у которого не было собственных двигателей, буксировался к месту работы
А там в балластные цистерны, из которых корпус в основном и состоит, принималось порядка 1500 тонн воды. Судно переворачивалось на 90°.
Его нижняя точка находилась на глубине 91 метр, а над водой возвышалось только 17 метров
Но исследования могли продолжаться 30-45 суток, как же жить в таких условиях? И вот для этого были предусмотрены некоторые конструктивные ухищрения
Вся начинка дублировалась в двух плоскостях. А то, что таким образом разместить было затруднительно - например, дизель-генераторы, - подвешивалось на карданных шарнирах, соединяясь с судовыми системами гибкими шлангами.
Физические океанографические исследования, проведенные на борту FLIP, дали «изысканные» данные, по словам директора Департамента боевого зондирования океана ONR доктора Тома Дрейка, и установили «золотой стандарт» для моделирования океана в поддержку исследовательских целей ВМС США.
Нет, конечно, проводились и просто океанические исследования, не связанные с военной тематикой, скажем, как общаются меж собой рыбы, - было открыто, что рыбий хор может напоминать реакцию трибун при забитии гола на чемпионате мира по футболу.
Более 50 лет FLIP обеспечивал стабильную исследовательскую станцию в море для ученых Института океанографии Скриппса и их коллег со всего мира. «Это было похоже на то, как будто ты находишься на суше, только посреди океана. Это было просто восхитительно», — вспоминал океанограф Скриппса Джон Хильдебранд, который использовал устойчивость платформы и относительную тишину для изучения звуков морских млекопитающих. «С ней можно было делать то, что нельзя было делать никаким другим способом».
Но всему отмерян свой срок. В 2023 году судно было было отправлено в Мексику для разделки на металлолом, но его часть осталась в Скриппсе. Учреждение организовало снятие одной из стрел FLIP и ее установку на пирсе, где она будет продолжать использоваться для спуска инструментов в воду.
Тут казалось бы и сказке конец, но нет!
Британская фирма DEEP, занимающаяся подводным проектированием и стремящаяся разработать подводные среды обитания человека, позволяя людям жить, работать и процветать под водой, сообщает, что действовала быстро, узнав, что FLIP был отбуксирован в Мексику для демонтажа. Основатель и генеральный директор DEEP Кристен Тертул собрала команду и отправила их в Мексику с инструкциями: «Спасите его. Не возвращайтесь без него».
В течение 48 часов команда DEEP добралась в Мексику, состязаясь со временем, чтобы перехватить судно, прежде чем оно встретит позорный конец. После напряженных переговоров и череды логистических препятствий DEEP получила право собственности на FLIP. Судно начало новое путешествие — из Мексики через Панамский канал и через Атлантику в Средиземное море.
Первой задачей было доставить FLIP во Францию для ремонта. Они использовали специально разработанный подъемник и поместили его на транспортное судно для более чем 6000-мильного путешествия.
Сейчас FLIP находится на верфи MB92 в Ла-Сьота, Франция, для ремонта, который, по прогнозам, продлится от 12 до 18 месяцев.
Тут я должен добавить, что имея большой опыт пользования интернет-источниками, конечно проверил, что это за верфь такая. И оказалось, что она находится таки не во Франции, а в испанской Барселоне и специализируется на ремонте суперъяхт и выполнением необычных проектов. Ладно, заголовок менять не будем.
План предусматривает удаление надстройки 1960-х годов с судна и замену ее более легкими материалами и современными технологиями. Это снизит вес, что даст платформе возможность разместить больше людей и новое научное оборудование. DEEP планирует установить новые приборы и добавить AUV (беспилотный подводный аппарат) для увеличения исследовательских возможностей. Ввод в строй намечен на 2026 год.
Эх, а сколько наших уникальных судов можно было бы спасти! Хорошо, что хоть "Коммуну" сберегли.
..........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4