Большинство пассажиров российских поездов дальнего следования используют плацкартные вагоны. В последние годы РЖД и производители вагонов активно представляли новые версии плацкарта, однако пока основной новинкой стали лишь десятки вагонов, оборудованных шторками для большей приватности. Но что нас ждет дальше?
Классика плацкарта
Производство всех новых плацкартных вагонов в России ведет Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). На основе классического плацкартного вагона завод постепенно внедрял новые технологии и улучшения: сначала появились биотуалеты и системы кондиционирования, затем — розетки, сперва лишь несколько на вагон, а позднее у каждого пассажирского места.
Последняя версия плацкартного вагона, который выпускался до двухвагонных сцепов, имела розетки и USB-разъемы у каждого места, а также индивидуальные светильники.
Последняя крупная партия таких вагонов была выпущена в 2019 году и используется в основном на маршрутах поездов «Таврия», следующих в Крым под управлением частного перевозчика «Гранд Сервис Экспресс».
Эти вагоны оснащены традиционными кипятильниками (титанами).
Переход к двухвагонным сцепам
С 2019 года ТВЗ производит плацкартные вагоны исключительно в формате двухвагонных сцепов.
Такие сцепы имеют более современные решения, включая двойные шторки на окнах.
В каждом сцепе один из туалетов оборудован душем, а второй — пеленальным столиком, оба оснащены гигиеническими душами.
Вместо традиционного кипятильника в этих вагонах установлен пурифайер — устройство, которое фильтрует и подогревает воду. К нему много претензий, потому что пурифайер часто не нагревает воду до нужной температуры и отключается во время стоянки поезда. В отличие от титана, он выдает не только кипяток, но и полусырую воду (хочется надеяться при этом, что качественно отфильтрованную).
Плацкартный вагон со шторками
В 2018 году была представлена концепция модернизированного плацкартного вагона со шторками. В основе — старые плацкартные вагоны, которые прошли капитальный ремонт на заводе «Вагонреммаш» в Тамбове.
Ключевое изменение — каждое место было дополнено шторками, что повысило уровень приватности пассажиров.
Помимо шторок, пассажирам предложили удобные лестницы на верхние полки, улучшенные багажные полки (чтобы было удобно сидеть на второй полке), столики для верхних мест с высокими бортами и светильники у каждого места.
Однако из-за ограниченного количества такие вагоны встречаются редко.
К сожалению, массовое производство так и не началось — вероятнее всего, из-за неготовности перевозчика грамотно эксплуатировать такие вагоны.
В 2018 году также был представлен концепт вагона без боковых полок и с удлиненными поперечными полками. Этот вариант планировки так и не был реализован.
Проекты плацкартных вагонов будущего
В какой-то момент в РЖД, кажется, очень воодушевились идеей придумывать новые концепции плацкартных вагонов и стали обсуждать «начинку» вагонов в кузове габарита Т — на 28 см шире и на 73 см длиннее нынешних вагонов.
Такие вагоны могут быть оснащены пневмотележками для плавного и бесшумного хода.
В 2020 году ТВЗ презентовал один такой вагон.
Рассматривались четыре возможных компоновки.
Плацкарт со шкафами для багажа
В этой концепции вместо третьей полки между некоторыми отсеками устанавливаются шкафы для вещей.
При этом убираются третьи полки и столики у окна.
Такая компоновка подверглась критике за непродуманность: шкафы есть не во всех отсеках, чемоданы не умещаются под полки, и отсутствует место для хранения матрасов.
Вагон-«елочка»
Этот проект предполагает размещение отсеков под углом, создавая угловой столик и окна и увеличивая количество пассажиров в отсеке с шести до восьми человек.
Преимущество — длина спальных мест больше на 12–15 см, но сужение с обеих сторон и неудобства при расположении матрасов вызвали критику.
Капсульный вагон-«елочка»
Здесь каждый пассажир получает закрытую шторкой «капсулу», в которой можно сидеть, лежать, пить чай и смотреть в окно. Внутри капсулы установлены светильники, USB-разъемы, крючки и отсеки для багажа.
Такой вагон имел бы множество небольших окон, что вызвало вопросы с аварийными выходами.
Капсулы вдоль прохода по китайскому примеру
Этот концепт, схожий с китайским капсульным вагоном, предусматривает проход посередине и капсулы по обеим сторонам в шахматном порядке.
В вагоне — 56 индивидуальных мест со шторкой, светильником, USB-розеткой и столиком с глубокими бортами. Багаж можно разместить под нижней капсулой или на специальном стеллаже.
Метания в ФПК
В годовом отчете ФПК за 2022 год говорилось, что в компании сочли, что все варианты компоновки уступают классическому плацкарту.
«Лидером в рейтинге исследуемых концептуальных макетов вагонов определен капсульный вагон вместимостью до 56 пассажиров с продольным «шахматным» расположением пассажирских мест – по всем параметрам и критериям оценки как в части функционала, так и в эмоционально-эстетическом плане.
Вместе с тем ни один из исследуемых макетов не соответствует в достаточной мере требованиям современного пассажира и не получил высоких оценок в части удобства сервисного обслуживания», – говорилось в документе.
Однако год спустя, в отчете за 2023 год, ФПК уже допускали производство капсульного плацкарта.
«Этот концепт вмещает 56 индивидуальных мест-капсул: по 28 снизу и сверху. Капсулы расположены вдоль центрального прохода по салону. Спальное место для удобства пассажира окружено спинкой эргономичной формы в виде кресла.
Пассажир может уютно сидеть, пользоваться расположенным рядом стационарным столиком, на котором предусмотрены углубления под стаканы. На боковой поверхности, между спинкой и крышкой стола, расположены USB-розетки и выключатели света», – говорится в документе.
Согласно обещаниям РЖД, первые вагоны габарита Т должны были появиться до конца 2024 года, однако пока их никто не видел.